鄭文

“都智能電動時代了，你還買寶馬i5啊？”

前不久，我在地鐵13號線上，不經意間聽到一對夫婦的對話。兩口子可能在商量換一輛好一些的車，不知男的說了什么，女的就慫了一句，也許是急了，聲音大了一些。

都說寶馬車是每個男人的夢想——年輕的，夢想有一輛3系；成熟的，夢想有一輛5系；成功的，夢想就染指7系了。3類寶馬車的不同，主要是尺寸和豪華感，而共同點是寶馬經典的操控感受和駕駛樂趣。

這種觀點，在燃油車時代是公認的，但進入電動化尤其是疊加智能化的時代，電動車提速基本上打趴了燃油車，中國品牌汽車有了令人眩目的智能化配置，豪華堆料更不是問題，尺寸也越做越大，那么，寶馬——曾經的夢想，在智電時代還能成為夢想之車么？

我也曾想這個問題，直到這次深度試駕i5。

2024年2月28日，在寶馬中國支持下，我獲得一天試駕i5的機會，開著一輛臨牌車，往返于北京三元橋和雁棲湖。一路上，我分別選擇了高速、山路、鄉道和村莊等不同場景，盡量多地融入日常實際場景。

BMW 5系是全球頗為成功的中大型豪華行政座駕，新5系于今年1月25日在中國油電齊發、雙軸并推，為中國年輕用戶提供了多元化豪華出行選擇。

從該級別的突破性年輕化設計，到專為中國市場高級定制的內飾功能，再到與駕駛者“心意相通”的智駕系統，新5系對標了BMW旗艦車型的智能、豪華和舒適。

除了外觀和空間，i5與時俱進的魅力還體現在三方面:一是以安全為先的智能“人機共駕”輔助駕駛系統，二是人性化與情感化的數字豪華體驗，三是BMW經典獨特駕控樂趣。

智能人機共駕強調“駕駛在環”

智電時代的標志是智駕科技，它不僅要符合人機工學，更要洞悉人心，成為現代出行的智慧伴侶。試駕中，i5搭載的L2+智能輔助駕駛系統為多樣化的駕駛場景全程護航，無論是高速巡航還是擁堵工況，都讓i5游刃有余。

i5的智能輔助駕駛有3個選項。出五環上京承高速后，我啟動自動駕駛輔助系統Pro，i5進入高速巡航狀態。在到寬溝出口這段高速，我不停地試用帶視線確認的自動變道功能。如果前方車速較慢，而又有變道條件，i5儀表盤上將出現變道建議提示，我只用看一眼車外后視鏡，智駕系統通過紅外攝像頭，對我的視線和頭部動作進行追蹤后，i5立即完成變道。整個過程絲滑流暢，讓我感覺寶馬的“人車合一”進入了一個新境界。

i5強調“駕駛在環”。它在行駛中，基于駕駛員模型、注意力監控系統以及電容感應方向盤，始終確保“駕駛員在環”，保障智能駕駛更安全。比如，電容感應方向盤精準探測對方向盤的控制狀態。我只需輕扶方向盤，系統就能感知到我在關注前方路況，識別更迅敏、寬容度更高，駕駛舒適性和安全性更高。注意力監控系統通過紅外攝像頭來持續監測我的注意力狀態，一旦檢測到我可能分心或疲勞，便會通過圖像、聲音、振動等方式逐級發出警告，提醒我集中注意力。

一路上也偶遇擁堵。這里如果時速低于60公里，i5 上的交通擁堵輔助系統就自動激活，預判并應對復雜路況，實現自動控制，儀表和方向盤清晰提示，減輕了我的駕駛疲勞，也提升了安全。

只有好用、易用，才能敢用、常用。據寶馬中國工作人員介紹，新BMW 5系上搭載的L2+智能輔助駕駛系統以“安全為先”理念打造，在中國進行的特色調試超過2,000個，本土研發測試足跡遍布400多個城市，以深度適應不同地域的交通環境和駕駛習慣。

全程不同場景試駕下來，感覺i5上的智能輔助駕駛系統讓人輕松、安心、愉悅，就像是一位經驗豐富的老司機，不但駕駛技術過硬，更懂得實際交通環境，與駕駛者心意相通，值得信賴。

數字科技賦予駕乘豪華

停車小憩入座車內，第一感受是仍為那個5系，沒有很多電動轎車因底部安排電池造成的底高頂低的局促，特別是后排頭部空間，不像很多溜背型轎車猛然壓低后排頂部。據寶馬中國工作人員介紹，i5在設計上特意將后排頂部往后延展，擴大了行政級座駕空間，而且整個車身尺寸加大，差不多接近了7系。

在前排，承自7系的環抱式交互光帶貫穿于整個儀表板和車門，巧妙地集觸摸式車控按鍵和環境氛圍燈于一體，迷人的切面設計流光魅影，在座艙內營造出現代溫馨的居家感受。一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、水晶質感內飾組件三者在前排交相輝映，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗，讓人沉浸于“Tech Magic”靈感科技觸發的情感共鳴，為出行增添多元愉悅享受。

坐進后排，隨著BMW懸浮式巨幕緩緩打開，31英寸超大尺寸、8K超高清晰度的屏幕帶來震撼的視覺效果。這塊屏幕不僅支持32:9全景播放，還引入本土頭部流媒體應用愛奇藝視頻。

這塊BMW懸浮式巨幕易收易放，能根據座椅位置自適應調節前后距離。倚坐于高級定制座椅上，通過愛奇藝平臺觀看電影或電視劇，Bowers Wilkins環繞式音響系統呈現出頂級質感音效，形成后排專屬私人移動影院。

此外，后排屏幕還引入了華為應用市場，滿足用戶自主增選應用程序，同時還可實現投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等多種功能。

到達目的地，我放松雙手，把車交給有智慧的記憶泊車功能。這個功能通過GPS數據和運動軌跡數據，可在不同地點記錄多達10個泊車動作。用戶身處車外，通過一部智能手機，就可輕松地遙控泊車，即便路徑狹窄的泊車環境。

i5配備循跡倒車功能，啟動后便可沿長達200米的記憶路徑，自動倒出車輛，進亦游刃，退亦自如。

軟硬實力強化純粹駕趣

BMW品牌向來倡導“純粹駕趣”，這是根植于品牌基因的精髓，也是每一款BMW車型與生俱來的特質。寶馬的驅動技術和操控特性，也為i5帶來純粹駕趣與運動豪華。

路過寬溝、紅螺寺，山路蜿蜒曲折，路窄彎急且高低起伏，極度考驗i5的動力響應、底盤韌性、懸架調教以及整車的操控性能。

i5很好地應對了這一切。它采用第五代BMW eDrive電驅技術，搭載的勵磁同步電機由寶馬自研，具有高集成、模塊化，峰值功率持續不衰減的特性， i5在全速度區間，尤其是中高速段都表現出優異的加速性能。

試駕的eDrive35L車型，提供210千瓦的最大輸出功率和410牛·米的峰值扭矩。我輕撥方向盤左側的Boost紅色撥片，開啟“一鍵加力模式”，能帶來10秒鐘的動力強化。

如果是i5 M60車型，它更將5系的運動性能提升至全新高度——最大輸出功率442千瓦，而峰值扭矩高達795牛·米，與上一代BMW M5車型水平相當。

隨著每一次對加速踏板的施壓，精準的能量控制，讓人盡享酣暢淋漓的純電駕趣。面對高低落差明顯的連續彎道，隨著每一次剎車、轉向，i5都從容應對，輕松入彎、出彎。

據寶馬中國工作人員介紹，BMW率先采用集成式制動系統IB 2.0，擁有毫秒級制動力響應，全力制動建壓時間僅需150毫秒，而且沒有很多電動的“點頭感”，。這不僅使人剎車更有信心，制動距離相較普通車輛還可縮短大約 20%，給人更強的安全感。

i5上的第9代橫向動力學管理系統QDM堪稱“底盤最強大腦”。它通過傳感器監測車輛的各種參數，對車輛的下一步動態進行分析預測，進而協調底盤各功能，讓底盤各職能從容應對，使得車輛在彎道中最大限度避免推頭與轉向過度，進而保證車輛的平穩性和操控性，給人帶來“比起直道更愛彎道”的高級駕趣感受。而全系標配的可變轉向比系統則兼顧高低速的穩定性和轉向性能，輕松實現低速靈活、高速穩定。

來回試駕近150公里，無論是高速還是蜿蜒起伏山路，i5敏捷的響應讓人輕松且清晰地感受到“人車合一”的純粹駕趣。

前后接近50:50的完美車身軸荷分配、更寬的前后輪距、輕量化高強度車身與加強底盤、純電車型全系標配后橋空氣懸架等，都為這輛i5奠定了運動豪華的“硬功夫”硬件基礎。同時，搭配“軟實力”軟件的多年經驗調校，i5依舊是中大型豪華車中更具純粹駕駛樂趣的運動豪華轎車。

在補能方面，BMW在中國持續建設充電服務生態。截至2023年底，BMW公共充電網絡在全國接入超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。去年8月還啟動BMW 超級充電站項目，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，截至2023年底已投建54個場站，其中30個站點已正式投入運營。

夕陽西下，i5駛在回程路上。坦率地說，我有些埋怨這趟試駕，因為開過i5后，再開自己的車就很難受了。所以，還車之后，我繞著停車場快步走了幾圈，等身心平靜下來后，才開著自己的車離開。

心里的那個疑問，也在此時有了答案——在智電時代，我仍把寶馬i5當作自己的夢想之車。

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