2023年即將結束，這一年的新能源車市，以「地獄」難度開局，以「內卷」和「求新」為主旋律，以「強者恒強，格局將定」迎來收尾。這一年，車圈發生太多太多的大事件:新能源補貼退坡、車企紛紛加入「價格戰」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出海……老勢力變新、新勢力變老，群雄逐鹿，熱鬧非凡。12月起，電車通推出「電車通·年度」專題，「聚焦2023」系列將系統梳理2023年智能電車行業、品牌、新車、技術與人物，記錄產業關鍵時刻、見證百年汽車變革、致敬時代創新勇者，敬請關注。>>>

2022年下旬，舊款小鵬G9上市失利，月銷量接近腰斬，成為當時何小鵬最大的心結。痛定思痛，何小鵬決定開啟全面組織架構調整，實行降本增效，而且將更多決策權集中在自己手上。

「改革尚未成功，同志仍需努力」。小鵬汽車就是在這樣的背景下進入2023年的。

數月的「自救」，換來一次命運齒輪的轉動

2023年，新能源汽車的補貼政策正式退出歷史舞臺，但產品價格上漲的現象并沒有出現，車企為了吸引消費者，反而還開啟了一波「價格戰」。1月17日，小鵬汽車宣布除了小鵬G9之外的全系車型降價，降幅在2萬元-3.6萬元之間。

或許小鵬汽車自己也清楚，剛上市不久的小鵬G9，市場地位比較尷尬，現在加入價格戰也是于事無補。

市場成績上，5218輛的1月銷量也不過是止損罷了，小鵬汽車如果一直靠價格戰來吸引消費，無疑是「飲鴆止渴」，必須推出新品或者采取新的措施才能破局。

1月30日，王鳳英正式加入小鵬汽車，讓小鵬汽車的命運齒輪開始轉動。

這位曾擔任長城汽車「二把手」，深知供應鏈中每個環節的成本等細節問題，在省錢這方面確實沒話說。官方財報數據，小鵬汽車第一季度的銷售、一般及行政開支相比2022年第四季度減少了足足21.0%。與此同時，第一季度的研發開支達到13.0億元，相比2022年第四季度增加了5.3%。

結合新品的時間線，第一季度還在研發測試階段的車型只有小鵬G6。毫無疑問，新增的研發應該都放在扶搖結構以及小鵬G6上了。

扶搖結構與特斯拉有異曲同工之妙，是國內目前唯一量產的前后一體式壓鑄鋁車身，并整合了CIB電池車身一體化技術，能夠有效降低50%的綜合研發成本、縮短50%智能體驗迭代周期、提高300%極速OTA效率。

換而言之，小鵬汽車通過扶搖架構降低了生產成本，讓未來基于該平臺打造的新車也都能實現降本增效。

小鵬G6的定位與特斯拉Model Y非常接近，在公布預售價之前，不少業內人士表示小鵬G6可能會重蹈小鵬G9的覆轍，而在公布預售價之后，他們紛紛表示小鵬G6「穩了」。

在小鵬G6上市之前，小通就已經試駕過。雙電機版本擁有3.9s的百公里加速，雖然不及同為雙電機版本的Model Y，但更好的內飾用料、更豐富的配置表現、在年底可用的無圖高精地圖智駕以及更低的價格水平，讓小鵬G6具備與Model Y一戰的實力。

開始預售后72小時，小鵬G6就已經有超2.5萬人支付意向金。光是這部分意向用戶就已經夠小鵬汽車消化一段時間。令人意外的是，小鵬G6的上市指導價只需要20.99萬元起。

何小鵬在小鵬G6的上市發布會上曾表示，小鵬G6至少要月銷過萬才算成功。翻看數據，小鵬G6上市至今的最高月銷量是8750輛，雖然還沒有達到何小鵬所說的「成功」的標準，但已經撐起品牌銷量的半邊天。

在小通看來，小鵬G6敢于將起步價下探到20萬元出頭，并不是因為企業需要銷量，而不得不選擇低價這一方式來吸引用戶，而是扶搖架構的應用，以及經過數月的組織架構調整，在很大程度上控制住了小鵬G6的成本。

同樣，在9月下旬上市的新款小鵬G9和新款小鵬P5，也在價格方面展現出比舊款車型更大的誠意，小鵬P7i在11月初新增了性價比更高的入門版本。小通認為，得益于在源頭處實施「降本」，小鵬汽車才能「增效」，創下月銷量破2萬的紀錄，用「救命稻草」來形容小鵬G6絲毫不為過。

銷量回歸巔峰后的「隱憂」

在2018年前后相繼發力的「蔚小理威」新勢力四小龍，早已不再是當年「百花齊放」的局面，理想汽車的營收、凈利潤、毛利率都已經創下新高，威馬已處于車市淘汰的邊緣，蔚來和小鵬的業績壓力都不小，都在想方設法降本增效。

根據最新發布的財報，小鵬汽車在第三季度的營收超85億元，環比增長68.5%，產品總交付量超過4萬輛，環比增長72.4%。即便營收和產品交付量都有大幅度的提升，但要注意的是，小鵬汽車第三季度的凈虧損出現了38.6%的環比增長，汽車毛利率為-6.1%，較上年同期下降17.7個百分點，表現不及預期，比蔚來的壓力還要大。

主打性價比可不能讓自己賺錢，能夠讓自己盈利的辦法有兩種:一個是走性價比的另一條路，但很顯然，現在的小鵬汽車不會走。另一個就是盡快找到其他對手暫未觸及的領域，搶得這一塊領域的「頭啖湯」。

所以今年除了主推性價比車型之外，小鵬汽車還開始布局無圖城市智駕以及此前從未涉及的MPV市場。

至今為止，小鵬汽車已宣布開啟無圖智駕第二批27座城市的公測，加上已經開通的25座城市，就有52座城市可以體驗小鵬汽車的無圖智駕。

激光雷達和視覺采集一直是智能駕駛的爭議點。誠然，激光雷達、高精度地圖和高精定位系統可以讓車輛更清楚地了解前方道路狀況，沒有高精地圖后的智能駕駛，將會對軟件提出更高的要求。

但是，繪制高精度地圖需要大量的人力物力，對于人流量比較大的一二線城市，車企或許會舍得下成本繪制，但其他城市就不一定了。與此同時，高精度地圖還需要及時更新，從長遠來看，無圖智駕會是車企的最終選擇，而小鵬汽車則是率先這一功能的車企之一。

在新勢力陣營中，車企為了迅速擴大市場份額，起初會推出受眾群體比較廣的SUV和轎車，目前涉及MPV市場的新勢力只有理想汽車和小鵬汽車。

其實，國內消費者選擇MPV的理由無非是兩個，家庭出行和商務用車。作為小鵬汽車旗下的首款MPV，小鵬X9將會打開「年輕態」MPV市場。

所謂「年輕態」，我們或許可以從小鵬X9上找到答案。相比豐田賽那、別克GL8等傳統MPV車型，小鵬X9用上了「子彈頭」前臉和溜背式尾部，而且百公里加速時間在7s左右，這樣的設計和性能與傳統MPV所追求的重點是相違背的。

但是，小鵬汽車打造出有別于傳統MPV的設計理念并沒有錯，或許官方認為，年輕消費者早已看慣了傳統MPV的設計，因而小鵬X9會在設計和性能上更加大膽，盡可能去迎接年輕用戶的喜好。

據悉，小鵬X9的售價會在40萬元級別，比小鵬汽車其他家族產品的價格都要高，不難猜出小鵬汽車需要通過這款純電動MPV來拉高品牌調性，也將會是小鵬汽車提高利潤的主要渠道。小鵬X9將會在2024年1月1日迎來正式上市，成為小鵬汽車明年的開端。

寫在最后

「地獄」開局，但仍砥礪前行，無疑是小鵬汽車2023年的真實寫照。小鵬G6的出現或許沒有讓自己來到賺得盆滿缽滿的地步，但確實讓品牌快速扎根于受眾更為廣泛的市場，從特斯拉Model Y那里搶到不少市場份額。

當然，小鵬汽車還向智能化和高端領域發起了沖擊。從下半年開始，我們看到小鵬汽車在無圖智駕領域和高端純電動MPV方面的進步，并在今年年底交出了相應的答卷。當然，能否受到消費者的青睞，還得看看2024年的車市。

雖說到了2024年，我們依然還會看到小米汽車這樣的新玩家陸續登場，高端新能源車市的競爭無疑會更激烈。小通也期待2024年的小鵬汽車，可以帶來更多定位不同的產品。

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