簡單的看一下7月份的銷量報表，品牌銷量前十的中有五個國產(chǎn)汽車品牌，而且比亞迪繼續(xù)問鼎國內(nèi)銷量冠軍，月銷量達到了25萬輛，奇瑞、長安僅次于大眾、豐田，賣出了10萬輛，吉利、哈弗分別賣出了8.2萬、6.3萬輛。

細而談之，7月車型銷量前十中有六款車是國產(chǎn)車，而且有意思的是，六款車中足足有五款車是新能源汽車，只有一款車是燃油車，到了今天，我們終于已經(jīng)可以大聲的說:“國產(chǎn)車真的崛起了”。

而隨著國產(chǎn)汽車品牌的不斷崛起，合資汽車品牌當然會受到很大的沖擊，面對這種沖擊，即便是喜歡加價提車的奔馳也不得不低下高傲的頭顱，開始大幅度的下調產(chǎn)品的售價。奔馳都這樣了，大眾、本田就更不用說了，紛紛開啟“大跳水”，像是大眾的部分車型，下調幅度多達五六萬之多。

大眾CC就是比較鮮明的例子，這臺車在終端全系下調4萬，入門版車型的售價為20.99萬，僅僅比邁騰330 TSI領先型貴了2萬，但是顏值更加帥氣、操控性能更加出色，還帶有無框車門，個人覺得性價比還是挺高的。

首先是外觀設計部分，大眾CC的整體造型完全迥異于邁騰、帕薩特等產(chǎn)品，它的前臉采用全新的設計語言，尤其是大嘴式的前進氣格柵搭配下方貫穿式裝飾，看上去很有氣勢，橫幅條式的鍍鉻中網(wǎng)與大燈燈腔內(nèi)的LED光源融為一體，不僅帶來不錯的精致細膩感，使得本就寬、扁的前臉視覺重心更低，轎跑風格十分的明顯。

尾部造型同樣遵循了寬體轎跑的設計理念，簡約而不簡單的尾燈、硬朗的線條和微微翹起的尾翼，營造出強烈的運動氣息。而將視線轉移到側面，整個車身十分的修長，車頂弧線勾勒的極富空氣動力學，加上溜背式后備箱蓋，不僅運動氣息十足，還營造出較低的風阻系數(shù)。此外，大眾CC采用無框車門，若隱若現(xiàn)的腰線鏈接首尾大燈，加上下裙線出的鍍鉻裝飾條、刀鋒式鋁合金輪轂，使得側面的立體層次感也十分的鮮明。

內(nèi)飾部分，大眾CC的中控布局采用家族式的設計，整體看上去和邁騰差不多，這種矛盾的反差設計還是挺有市場的，細而談之，整體還是比較耐看，傳統(tǒng)T型對稱式的布局加上貫穿式空調出風口、大眾經(jīng)典的小平底多功能方向盤，設計感比較突出。而且大眾CC的配置挺豐富的，9.2英寸的中控多媒體屏幕、10.3英寸液晶儀表盤，還配有七個安全氣囊、L2級駕駛輔助系統(tǒng)、全速自適應巡航、自動泊車等配置。

大眾CC的車身長寬高分別為4965mm、1870mm、1459mm，軸距長度為2841mm，尺寸和邁騰、帕薩特差不多，可能會因為轎跑車的設計使得后排頭頂空間略微緊湊，但是腿部空間還是挺寬敞的。體驗者身高1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，頭頂?shù)目臻g有四指，膝蓋距離前排有一掌加一拳的空間，乘坐體驗還是比較不錯，而且座椅還是真皮\翻毛混搭的設計，加上座椅加熱\通風、哈曼卡頓音響、氛圍燈、三溫區(qū)空調等配置，相信能夠給用戶帶來極致的駕乘體驗。

最后再來看一下動力系統(tǒng)，大眾CC全系搭載了一臺低、高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率版發(fā)動機的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版車型的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統(tǒng)均為7擋濕式雙離合變速箱。底盤部分，大眾CC采用麥弗遜式獨立懸架加多連桿式獨立懸架的組合，次頂配車型還有空氣懸架。

總而言之，大眾CC的核心競爭力還是挺強的，這臺車的顏值很犀利，雖然仍舊有大眾家族式的元素，但是被賦予了運動、時尚的一面，空間、做工用料、配置和動力均表現(xiàn)搶眼，加上相對親民的價格，對于家用而言是不錯的選擇。

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