最近幾天，廣州地鐵12號線塘西至南航新村段右線隧道順利貫通，標志著塘南段隧道成功克服盾構始發和兩處溶洞掘進風險，實現隧道雙線貫通此外，前進三號盾構機也在番禺大學城外環道明挖第二工區出土，標志著大學南停車場出入口線左隧道貫通

出洞率75%！第一可變密度雙模屏蔽

據介紹，塘南區間右線全長約728米，其中80%以上位于350米的小曲線半徑內，地層溶洞強烈發育，見孔率達75.2%為應對復雜突變的石灰巖巖溶地層，確保地鐵隧道施工安全，廣州地鐵項目技術團隊和施工單位中交隧道局首次在工程中應用了變密度雙模式盾構機盾構機刀盤直徑6.7米，盾構機總長約112米由CCCC天河自主研發，CCCC隧道局研發制造盾構機配備膨潤土罐，在推進過程中可以注入高粘度的膨潤土泥漿，以改變泥漿倉的密度，保證泥漿倉壓力的穩定，保證土壓和泥漿模式轉換的安全同時，與常規泥水盾構機相比，該盾構機采用土壓/泥漿模式下的螺旋機排土/泥漿，避免了泥水盾構機泥漿室內泥土滯留的情況，大大提高了盾構施工的安全性和效率

為了應對復雜的地質條件，施工前，地鐵建設者提前進行了洞穴勘探和洞穴填充處理除常規溶洞處理成果外，他們還采用跨孔CT和瞬變電磁法對個別敏感區域進行地質掃描探測，有效保證了巖溶地層的穩定性

覆土淺，半徑小的多重挑戰！解決高風險的高技能

記者了解到，大學城南部停車場出入口線左線隧道長815米，盾構機在掘進過程中先后穿過大學城外環線和景區門樓，且隧道靠近現有四號大學城南部新建路段，通信塔，居民樓等設施和建筑。

除了地面施工條件復雜，盾構掘進也很困難根據施工方案，前進三號盾構機在隧道施工中的最小轉彎半徑為309米盾構機在轉彎半徑較小的線路上掘進時，左右頂推油缸壓力差較大，極易造成管片向曲線外側移動另外，盾構機穿越景區售票處，門衛室時，地層為軟巖地層，硬巖層，上軟下硬地層交替變化此外，隧道是12號線終點站與地面停車場的連接通道，區間線路坡度大，覆土淺，都對盾構掘進參數的控制提出了很高的要求

面對盾構掘進中遇到的各種技術難題，為降低施工風險，確保盾構掘進各節點的順利完成，廣州地鐵與施工單位CCCC四航局對盾構機進行了系統全面的跟蹤監控，推進信息化施工通過在隧道內設置管片內力和變形監測，并設置600mm厚的素混凝土隔墻，減少了施工過程中左右隧道之間的相互影響，有效解決了小線間距可能造成的盾構掘進后遺癥同時，技術人員根據盾構掘進過程的數據，不斷優化掘進方案和參數針對全斷面硬巖段進入淺覆蓋層段前的問題，提前更換刀具，避免了淺覆蓋層段更換刀具帶來的風險，提高了掘進效率根據消息顯示，前進三號盾構機出隧道后，將返回起點，繼續承擔入口線右線隧道的掘進任務

截至目前，廣州地鐵12號線土建工程已完成50%25座車站中，9座主體結構封頂，15座正在土建施工，1座正在前期準備，24個標段中，5個標段銜接良好，11個標段為土建施工，其余8個標段為施工前準備將在茶頭車輛段，出入口線，大學南停車場和出入口線進行土建工程軌道正在建設中

其他在建的廣州地鐵線路進度有更新

3號線東延:土建工程已完成76%四個站中，三個已經封頂，剩下一個正在土建施工，四段中，三段已經銜接好，剩下一段有土建施工，有進出線廣州新城停車場進行土建施工軌道正在建設中

5號線東延:土建工程已完成72%全線6座車站中，4座車站已封頂并開始機電施工，其余2座車站正在土建施工，6個標段中，2個已經貫通，4個在土建施工，進出線和兩用停車場為民用建筑

7號線二期:土建工程完成81%11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座正在土建施工，11個區間中，9個已貫通，2個區間及接入線路已用于土建施工唐吉停車場進行土建施工

10號線:土建工程完成52%四個站中，五個已經封頂，八個正在土建，剩下一個正在前期準備，14個區間，3個已經貫通，6個區間和接入線路已經施工，其余提前準備土建工程在廣鋼新城車輛段進行

第11行:所有土建工程的84%已經完成32座車站中，已開通2座，封頂14座，土建15座，剩余1座正在進行前期準備，32個標段中，1個已建成通車，18個已貫通，12個正在土建施工，剩余1個為開工前準備土建工程將在紅色車輛段和接入線上進行三個車站開始進行車站裝修和機電安裝施工

13號線二期:土建工程完成54%23座車站中，已封頂7座，土建15座，前期準備1座，23個標段中，6個標段與皇崗停車場出入口線路已貫通，17個標段正在土建施工玉竹停車場，皇崗停車場，蓋體正在土建

14號線二期:土建工程已完成38%8座車站中，4座主體結構封頂，2座土建施工，其余2座為前期準備，八個標段，三個已經貫通，四個在土建，一個在前期準備

18號線后段:土建工程已完成14%土建工程在廣州至冼村段進行

22號線后段:土建工程已完成24%4座車站正在土建施工，四個標段中，一個是土建，另外三個是前期準備

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