日前，中國國際服務貿(mào)易交易會首屆論壇——2022汽車之都論壇智能汽車加速雙碳未來在北京國家會議中心舉行本次論壇由證券日報社與中歐經(jīng)濟技術合作協(xié)會，中信證券，中歐智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會聯(lián)合舉辦

其中，在圓桌討論誰將主導智能駕駛艙形態(tài)時，新一智能科技首席戰(zhàn)略官陳介紹，智能汽車領域的技術創(chuàng)新正在顛覆百年傳統(tǒng)汽車行業(yè)，用戶對智能駕駛艙的真實需求仍將向沉浸式體驗方向發(fā)展。

目前智能汽車行業(yè)的競爭有百家爭鳴的趨勢除了一汽，SAIC，長安，東風等傳統(tǒng)車企，蔚來，理想，小鵬等造車新勢力發(fā)展迅速，包括華為，小米，三星，蘋果等消費電子巨頭紛紛進軍汽車行業(yè)

這也加速了智能汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新智能駕駛艙作為減輕駕駛員負擔，增加用戶體驗的重要一環(huán)，也成為各大車企關注的焦點

在談到智能駕駛艙目前的環(huán)境時，陳表示，從技術角度來看，頭部企業(yè)在智能汽車技術平臺上的發(fā)展完全顛覆了傳統(tǒng)的行業(yè)模式。

例如，在今年的NVIDIA GTC大會上，宣布其自動駕駛芯片Orin正式投產(chǎn)銷售同時還公布了公司新一代自動駕駛技術平臺Drive Hyperion 9雖然Drive Hyperion 9平臺2026年才量產(chǎn)，但也吊足了業(yè)界的胃口因為與該平臺匹配的大腦將是歐林的下一代雷神，其單芯片計算能力將達到1000TOPS，是特斯拉FSD的近14倍，可以進行駕艙一體化跨域集成

這些傳感硬件和芯片技術的迭代將直接影響自動駕駛和智能汽車體驗的升級比如Hyperion9將支持L3級自動駕駛和停車場L4級停車使智能駕駛艙進一步實現(xiàn)變駕駛員為乘員的目的，更接近真正的無人駕駛

值得一提的是，與傳統(tǒng)汽車不同的是，在智能汽車時代，汽車的作用不再僅僅是交通工具用戶在車內(nèi)的非駕駛時間快速增長，汽車成為所謂的第三空間，影音娛樂，PS5游戲，爸爸需求，社交體驗等也成為用戶重要的考慮因素之一

這也促使車企在滿足智能駕駛艙技術中安全等必要因素的同時，考慮用戶的個性化消費需求。

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