電潮洶涌！經過10多年的發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，造車新勢力與傳統車企齊頭并進。

依靠先發優勢的中國車企從何做起能否在歐美百年車企的輪番較量中勝出，最終贏得電動車的長跑，答案在各個車企

東西特推出電車之路系列報道，系統梳理國內主流車企近10年在新能源領域的探索歷程，關鍵成果和里程碑式車型，也窺探其行業定位和下一步發展方向本文是《電車之路》第五期報道，講述長城汽車

長城汽車的前身是1984年在河北保定成立的汽車廠，算是國內自主汽車企業的元老成員之一。

長城汽車在90年代用皮卡產品賺到了第一桶金，然后進入千年后在SUV市場殺出一條血路，創造了哈弗品牌的銷量神話。

長城汽車總部

可是，近一兩年來，長城汽車在新能源賽道上的刷率似乎有些低——截至目前，旗下只有一款歐拉純電動品牌表現尚可，而在混動車型方面，長城的銷量也落后于對手。

其實長城開始新能源之路還不晚早在新世紀初，長城汽車就有了新能源汽車產業的相關布局，相繼推出了精靈EV，哈弗混動等多款新能源汽車

可是，近二十年來，長城汽車似乎在新能源上搖擺不定——一把手魏建軍曾說，長城只是新能源的跟隨者，純電動品牌歐拉從出道到成立用了10年時間...

長城汽車過去二十年的新能源路線是如何建立的，為什么在這個節點會出現暫時落后的危機本文將通過梳理二十年來長城汽車新能源發展的重要成果來回答這些問題

1.2008年，歐拉概念車首次上市。

長城汽車的新能源布局可以追溯到千年之初。

2001年，科技部發布了新能源汽車戰略規劃同時，在十一五期間的國家863計劃中，設立了電動汽車重大專項，以維護國家能源安全，改善大氣環境，提高汽車產業競爭力明確了新能源汽車在未來的重要地位

在這份科技部戰略規劃中，初步確立了國產新能源汽車三縱三橫的技術路線，其中三縱為混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料電池汽車，三橫為動力電池及管理系統，驅動電機及電力電子，網聯及智能技術可以說，這三縱三橫基本奠定了過去20年新能源汽車市場的主基調——但在當時，這些所謂的戰略規劃聽起來還非常遙遠——截至2000年，全球電動汽車銷量僅為6萬輛左右，占當時全球汽車市場的十分之一

新世紀第一個十年，新能源汽車市場基本處于摸索期所以，即使已經嗅到了風聲，業內很多企業并不急于做出改變——長城就是其中之一

當時長城把發展重點放在皮卡，SUV等優勢燃油車上對于新能源業務，基本上就是跟著政策走，做一些戰略部署工作，實質性進展不大

2002年，長城推出首款SUV——賽弗，當年進入全國SUV市場前三燃油車業務的火爆導致長城新能源業務暫時擱淺

長城賽富SUV

塞弗進入市場的同年，長城汽車技術研究院成立，主要負責新能源汽車和發動機技術的研發合作伙伴包括北京航空航天大學，清華大學，中國汽車技術研究中心和中國汽車工業研究院

可是，在這個階段，長城技術研究院的研發重點仍然是燃油汽車直到2006年，長城才成立了獨立的新能源技術研究院

與長城汽車不同的是，長城后來的對手，如今新能源汽車市場銷量冠軍比亞迪看到了未來20年的這一重要機遇，于2003年決定造車，并在次年的北京車展上一口氣展出了三款新能源概念車。

那是2008年，北京奧運會新能源車數量開始逐漸增加的一年僅在奧運會期間，就有約450輛純電動汽車，100輛混合動力汽車和20多輛燃料電池汽車聯網

2008年北京奧運會燃料電池汽車

奧運會新能源汽車的篩選，也為第二年的十城千車工程做了鋪墊。

2009年，科技部，國家發改委等部門正式啟動新能源汽車十城千輛工程計劃每年在十個城市投放1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及城市公交，出租，公務，市政，郵政等領域，為期三年

同時，2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中提到，國家節能與新能源汽車示范工程由中央財政啟動并給予補貼同年，財政部發布《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購買新能源汽車給予補貼，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕

這也被視為國內新能源汽車市場的開始。

因此，在政策春風下，越來越多的新能源汽車開始騰飛，長城也緊跟政策趨勢，在新能源業務上有所突破。

在2008年北京車展上，長城首次展出了其新能源概念車其中包括長城的純電動概念車歐拉，長城精靈EV和哈弗混動車型

第一版歐拉采用48V DC電機，一次充電可行駛140km，時速65km/h，采用掀背式微型車設計看起來很像現在流行的《老人頭樂》

但當時比亞迪已經推出了首款插電式混合動力車F3DM，并開始銷售但是長城的新能源概念車一直難產，比如第一版歐拉概念車，長城精靈EV，最后都沒有成功上市

長城電動車

所以可以說這期間長城基本處于新能源汽車的摸索階段，沒有新能源汽車投放市場。

第二，這10年，品味氫能源才是真愛。

新世紀第一個十年，新能源汽車發展步伐逐漸加快，比亞迪，特斯拉等玩家開始借政策的東風悶聲干大事但長城現階段選擇了觀望

2010年，新能源汽車被列為中國七大戰略性新興產業之一同年7月，財政部等四部門聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點工作的通知》，確定在上海，長春，深圳，杭州，合肥等5個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，標志著我國開始走上了真金白銀補貼新能源汽車產業發展的探索之路

不過，當時國內新能源汽車市場還處于起步階段2010年，中國新能源汽車銷量僅為4884輛

2012年6月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確加大財稅政策支持力度中央財政安排資金對節能與新能源汽車技術創新項目的實施給予適當支持，對公共服務示范和私人購買試點給予補貼，示范城市將安排一定資金，主要用于支持充電設施建設，建立電池梯級利用和回收體系等

國務院發布節能與新能源汽車產業發展規劃。

在這一年，長城也啟動了動力電池電芯產品的研究布局，但也僅止于此但長城顯然還沒有做好在電動車上大干一場的準備——2012年長城汽車年銷量為62.5萬輛，哈弗SUV的市場號召力較強享受著燃油車市場繁榮的長城，似乎覺得自己沒時間搞新能源了

相比之下，比亞迪在2012年推出了王朝系列的第一款車型秦，并開始有計劃地推出其新能源產品地圖今年，特斯拉也正式進入中國市場，整個市場正在悄然醞釀一場劃時代的變革

2014年，國家首次提出發展新能源汽車是成為汽車強國的必由之路同年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確給予新能源汽車稅收優惠，即免征車輛購置稅，正式為市場指明了風向

也是在這一年，各種造車新勢力異軍突起據相關數據統計，今年我國新能源汽車銷量約為8萬輛，幾乎是2010年的15倍

面對如此明顯的政策導向，長城做了什么。

2015年，長城宣布計劃融資168億元，主要用于新能源汽車但除了紙面上的計劃和策略，長城并沒有像其他玩家一樣拿出一款有誠意的產品

這可能和長城高層的策略有關。

當時長城的領軍人物魏建軍對電動車相當挑剔2016年，魏建軍宣稱長城只是新能源汽車的跟隨者他認為，中國發電主要靠煤電，所以電動汽車并不是真正的清潔能源汽車

所以長城首款純電動車長城C30EV直到2017年才姍姍來遲。

這款長城C30EV采用三元鋰電池，綜合工況續航里程200公里，配備水冷永磁同步交流電機，最大功率90kw，最大扭矩240N，最大速度可達140km/h。

但這款姍姍來遲的純電動汽車并沒有帶來奇跡2018年，C30EV全年銷量1730輛，當年，比亞迪已實現新能源汽車年銷量24.78萬輛

事實上，長城似乎比電動汽車更看好氫動力汽車2015年，長城開始研究氫能產業2018年，長城成立氫能技術中心，從儲能電池制造商猛士科技收購商祺電力51%股權，完成對商祺電力的全資控股，開始深度布局氫能產業鏈2019年，長城成立威視能源科技有限公司，負責其氫能業務

2021年3月，長城威視能源發布了車用級氫動力系統全場景解決方案氫石灰技術同年，100輛勢能49噸氫能重卡項目投產

長城衛士能源燃料電池

氫能源乘用車方面，今年5月底也有傳聞稱，長城汽車的燃料電池乘用車品牌和產品內飾有望在今年年底發布錯過了電動賽道，也許燃料電池賽道會是長城的另一條路

綜上所述，新世紀第二個十年，長城對新能源業務還是不夠重視，所以長城后來被對手甩了也就不足為奇了。

第三，2018年，純電動品牌與對手差距較大。

2018年，長城成立了旗下第一個純電動品牌歐拉此時距離歐拉第一輛概念車的亮相已經過去了十年

歐拉·R2

這十年，長城錯過了太多。

這也讓長城在新能源汽車賽道成為紅海市場后所做的一切都顯得非常艱難。

第一個純電動品牌歐拉開始用微型車逐漸打開市場，現在微型車疲軟首先，五菱洪光MINI EV這種超級競爭對手已經占據了大量市場份額，二是微型車市場利潤太低，不利于品牌的長遠發展

今年2月中旬，長城歐拉品牌黑貓和白貓兩款車型被曝停止接受新訂單很多用戶認為這是停產的重要信號不過，歐拉后來的官方回復否認了停產傳聞，但也承認目前遇到了困難按照歐拉官方的說法，目前單款黑貓車型的凈虧損在萬元以上，而這款車的平均售價只有6—8萬元之間

我們真的有贏得未來的殺手锏嗎。

兩年前的夏天，長城汽車董事長魏建軍在一次線上分享會上，把這句話拋給了自己和整個集團當時魏建軍用命懸一線來形容長城的情況但對于當時的長城來說，這種表述有點過分——2020年，長城汽車營業收入1033.07億元，凈利潤53.63億元，依然是創紀錄的一年

長城汽車發布的微電影

但如果從長城的新能源業務來看，魏建軍的話有些先知先覺。

2020年，長城汽車全年銷量111.2萬輛，同比增長4.84%其中新能源汽車全年銷售57421輛，其中歐拉品牌銷售56261輛相比之下，2020年比亞迪新能源銷量為189689輛，特斯拉為499550輛差距不言而喻2021年，長城汽車新能源銷量增至13.5萬輛，但歐拉一家仍在孤軍奮戰

根據乘聯會公布的數據，今年一季度，比亞迪和吉利的新能源銷量都比去年同期增長了4倍，而長城的增速只有11.4%，可以說這個速度已經落后了不少。

我們來看看最新的數據根據車東前三大國產品牌5月份的保險數據統計結果，今年5月份比亞迪混動車型的保險已經突破4萬臺雖然吉利混動車型的保險也占三分之一左右，但整體市場規模顯然無法與比亞迪相比相比之下，長城的混動車型占比還是很小的，和對手的差距也不小

5月獨立前三的混合保險金額統計

在新能源汽車產業鏈上，長城的步伐不夠快2018年，長城成立了自己的電池事業部蜂巢易創，業務涵蓋動力系統，新能源傳動系統，智能轉向系統

相比之下，長城的反對者遙遙領先2020年初，比亞迪已經推出了blade電池技術，而且是首次在比亞迪韓身上打造這款韓氏單車價格超過20萬元，突破了比亞迪長期以來只賣低端車的品牌認知

可以說，正是前十年的優柔寡斷，直接導致了長城從前期布局到現在，在這場新能源革命中的遲緩和落后。

第四，新的高端電動車品牌長城的電動化正在逐步提速。

直到2020年，長城汽車只有一個純電動品牌，歐拉雖然歐拉獨特的品牌定位和以低價車為主的市場策略尚可，但長城的電動車賽道還有較大差距此時，具有先發優勢的玩家，如特斯拉，比亞迪等，已經搶占了大量市場份額，長城也開始意識到自己的落后

因此，2020年，長城開始規劃全新的智能電動豪華車品牌，內部代號為SL項目，后更名為沙龍車2021年，沙龍汽車首款車型——mechan on在廣州車展發布，售價48.8萬元

沙龍的第一輛車甲龍配備了115kWh的大電池組CLTC續航802公里，百公里加速3.7秒電傳動系統的數據很強

同時，它還配備了以高通驍龍8155駕駛艙SoC為核心的多屏智能駕駛艙，以及高速，城市多場景L2自動駕駛系統，該系統在智能方面也緊跟特斯拉，小鵬等領先廠商。

沙龍的所有骨干都來自老長城，比如在長城工作了14年的CTO楊燕青在這些骨干的基礎上，沙龍還大力引進了一批互聯網和科技企業的人才可以說，沙龍將是長城在高端新能源方面的一張王牌，但這款車能否讓長城在高端純電動市場揚名尚不得而知

沙龍汽車吉佳龍

回顧二十年來長城汽車新能源業務的布局，我們可以看到，雖然長城很早就看到了新能源的大趨勢，但是由于種種原因，長城并沒有抓住發展的機遇，所以在現階段暫時遇到了一些困難。

去年，魏建軍向外界展示了長城汽車的五年規劃——到2025年，汽車全球銷量達到400萬輛，營業收入超過6000億元，新能源汽車占比達到80%。

可是，距離魏建軍放出這句豪言壯語已經快一年了，我們可以看到長城依然面臨著新老品牌不銜接的局面，在新能源市場并沒有太大的建樹。

五年計劃已經過去一年了從2022年過去的幾個月來看，長城的增長依然沒有明顯的變化毫無疑問，今年對長城來說將是充滿挑戰的一年

從整個環境來說，整個汽車行業都在經受供應鏈危機的考驗對于長城本身來說，如何改變產品結構，擁抱新能源，是下一階段必須考慮的命題

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