提到購車，許多消費者會想到去線下4S店逛逛。然而近些年，不少4S店從業者表示“經營壓力大”“日子不好過”。中國汽車流通協會發布的2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，去年汽車經銷商虧損面較2021年有所增加，隨之而來的是不少傳統4S店陸續關停。

曾經作為消費者購車首選的4S店，如今為何不再那么火了？本報記者對此作了探訪。

曾是購車主要渠道的4S店為啥遇冷了？

在浙江省杭州市一家4S店工作了10多年的羅毅，最近經歷了門店的關門變更。“我大學一畢業就在這家4S店工作，干了十幾年汽車銷售。現在門店關停，幾個晚上就把所有商品車、試駕車清空了。”他說。

過去，4S店是不少消費者買車時的首選。4S店不僅售賣整車，還售賣零配件等產品和服務。然而這幾年，很多人感覺4S店似乎沒有那么火了。

“這幾年來店里買車的消費者明顯減少，店里做銷售的同事離職率也有所上升。”北京市朝陽區一家4S店的銷售人員告訴記者，“現在4S店普遍經營壓力比較大，廠家制定的銷售目標高，銷售考核壓力大，收入也不理想，所以人員流失的情況比較嚴重。”

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2020年，退網4S店為2362家，2021年退網4S店近1400家，2022年這一數字達到1757家。

4S店遇冷，是汽車經銷商經營吃緊的一個表現。在日前舉辦的中國汽車流通行業大會上，全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿表示，去年底商會曾對經銷商經營狀況做過一次廣泛調研，發現超半數經銷商出現虧損局面。今年上半年，經銷商經營狀況有所好轉，但大部分經銷商仍處于比較困難的狀態。

根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54%，同比上升4.5個百分點，環比下降1.4個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，處于不景氣區間。

“作為大宗消費中的一類，汽車消費恢復需要一定時間。目前車市總體呈現供大于求的狀態。盡管銷售終端持續加大汽車促銷力度，采取以價換量的模式來刺激汽車消費，但今年上半年，多數經銷商仍未能如期完成銷售目標，4S店比較冷清。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受本報記者采訪時說。

汽車價格下探，銷售模式過時，4S店壓力不小

傳統4S店遇冷與其經營模式有一定關系。

上海市一家4S店銷售主管告訴記者，4S店盈利渠道主要包括銷售和售后兩方面，“4S店汽車的進價不等于成本價，真正的成本價一般要算上廠家的補貼、返利等多種補助，想要拿到這些補助，就得完成廠家的相應指標，主要是進貨指標、銷售指標，有的廠家還要考核客戶滿意度等。對于銷量比較好的4S店，廠家給的補助通常較高。可以說，廠家的指標要求對于4S店經營狀況有很大影響。”他說。

近幾年，伴隨國內汽車行業快速發展，業內競爭愈發激烈。“廠家為了彌補虧空，扭轉業績下滑的局面，給經銷商設置的銷量目標普遍較高。為了完成銷售目標，很多4S店壓低汽車售價換銷量，但市場需求有限，總體看銷售情況還是不太理想。汽車價格下探嚴重，經銷商營收和利潤雙降，一些4S店經營不善，只能退網。”郎學紅說。根據中國汽車流通協會的調查，對于上半年銷量任務完成情況，21.3%的經銷商表示可以按計劃完成，31.7%的經銷商完成率在80%以上，有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。

站在消費者的角度看，汽車銷售渠道愈發豐富多元，影響其消費方式。

一方面，汽車價格、商品信息等正變得更加透明。“以前父母買車主要是去4S店看，店家掌握著議價主動權。而在移動互聯網時代，各種汽車類博主大量涌現，消費者在買車之前對于商品情況‘大概有個數’。特斯拉等新能源汽車品牌興起之后，通過小程序、APP等線上渠道，也能直接了解商品信息，不僅車價更透明，消費體驗也更有針對性，4S店已不再是年輕一代消費者購車的唯一選擇。”新能源汽車車主溫利說。

另一方面，新消費場景興起，吸引更多消費者，相應地對傳統4S店形成挑戰。7月15日，在北京市朝陽區王府井商圈，記者分別走進幾家汽車體驗店，不時碰上消費者前來試駕、咨詢。“比起傳統的4S店，在商超試車更方便。商超里的汽車體驗店分布比較密集，逛個商場就能順便試試心儀品牌的最新車型。”消費者小陳說。

“現在很多汽車品牌尤其是新能源汽車品牌都開始在商超開設體驗店，這正成為汽車銷售的一種新業態、新形式，商超成了車企普及新款車型的重要場景。”郎學紅說。在一定程度上，人流更密集、獲客效率更高的商超分走了傳統4S店的客流，也是4S門店遇冷的原因之一。

新能源汽車加速替代，4S店仍主營燃油車

中國汽車工業協會發布的數據顯示，6月份，全國汽車產銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。其中，新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。

“目前，新能源汽車正加速替代傳統燃油車，上半年其市場滲透率已超三成。但是在經銷商端，新能源汽車滲透率仍遠低于市場滲透率。”郎學紅告訴記者，中國汽車流通協會此前公布的“2023中國汽車經銷商集團百強排行榜”中，大多數經銷商主營的還是傳統燃油車。而從市場需求看，燃油車的需求量正在下降，去4S店購車的消費者有所減少，以銷售燃油車為主的經銷商市場規模因此下探。“很多經銷商都在進行品牌優化和調整，去掉一些虧損品牌并增加新能源為主的品牌。但這也需要一定時間，經銷商的經營壓力普遍來看仍比較大。”郎學紅說。

值得關注的是，雖然中國汽車經銷商庫存預警指數仍在榮枯線之上，但國內汽車經銷商數量卻保持了上升趨勢。業內人士透露，新入局者大多是新能源車企。很多車企在高、中、低端都有新能源汽車布局，由此延伸出越來越細化的銷售渠道和網絡，相應吸引了經銷商入局。

針對新能源汽車的鼓勵政策也在助推行業發展。財政部有關負責人日前表示，將新能源汽車車輛購置稅減免政策從執行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購置稅，即前兩年繼續免征；2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅，即后兩年減半征收。同時，對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免限額。對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征車輛購置稅的新能源乘用車，設定3萬元的減免稅限額；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受減半征收的新能源乘用車，設定1.5萬元的減免稅限額。

專家認為，此項政策的出臺對于汽車廠家是重大利好。稅費減免政策延期，意味著廠家能有充足的時間按照其設計節奏進行產品生產，也能降低其生產經營成本。“不過，對經銷商而言，減免政策能否起到緩解經營壓力的作用，仍待觀望。大多數經銷商正在布局新能源汽車賽道，以響應市場需求。但是投資回報本身有一定周期性，加上目前市場總體供大于求，汽車消費端潛力還有待進一步釋放。未來還需做好汽車消費端政策配套，促進市場供需平衡，從而有效緩解經銷商的經營壓力。”郎學紅說。

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