乘聯會數據顯示，6月份國內新能源乘用車批發銷量達76.1萬輛，同比增長33.4%，環比增長12.1%。專家預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源車滲透率有望攀升至36%。

筆者觀察到，在新能源汽車的銷量區域分布上，一線城市憑借著消費者更強的購買力、對電車的更高接受度，以及更充分的基礎設施，成為新能源車消費的核心區域。

而縣鄉市場，隨著年初中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉”，各地區各部門的促消費活動紛至沓來，對新能源車的需求被快速喚醒和激活。

但不得不承認，配套充電設施不足、售后維修難等短板依然是縣鄉地區普及推廣新能源汽車的掣肘。對于車企來說，在配套設施缺乏的縣鄉地區，需要追加投資新建營銷渠道、改建店面，以及聯合充電樁企業、運營商等提供一條龍服務，才能更為平順地承接一線城市溢出的消費需求。

對于低線城市而言，新能源汽車和新能源產業是推動區域經濟轉型與可持續發展的重要引擎。新能源相關企業聚集程度的高低，既反映了城市創新能力和產業環境的優劣，更會直接影響城市的發展潛力和競爭力。如果能夠在新一輪的新能源汽車消費浪潮中有所作為，不僅能夠拉動內需、擴大消費，也將鼓舞整車廠商及上下游產業入駐。

面對新能源汽車在下沉市場發展普遍存在的“三高一低”問題，筆者認為，應從經濟性、場景配套和政策補貼三個方面著力。

一是產品供給應更強調性價比優勢。在低線城市，居民收入水平相較于高線城市的差異，直接導致了價格敏感型消費者的占比更高，同時客貨混裝、一車多用現象普遍。新能源車企應通過優先打造高性價比車型，進而打開低線城市市場。在商業模式探索上，可以考慮換電、融資租賃、“車電分離”等形式，促進充電基礎設施投資多元化。

二是提升銷售及農村服務網絡建設和金融配套。已具備渠道優勢的新能源車企應主動完善下沉市場渠道，尤其是要提升城市地區充換電保障能力，可優先在企事業單位、商業建筑、交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電設施。此外，鼓勵金融機構開發適合農村地區特點的金融產品，以及合理確定首付比例、貸款利率等，提供相應的金融服務。

三是政府繼續給予長效性政策補貼，鼓勵新能源車企和充電企業適度提前布局，并通過補貼彌補企業早期運營虧損。引導各企業建立聯合服務網點，降低運營成本，提高低線城市的服務覆蓋度。從政策層面倡導、鼓勵推廣應用新技術、新產品，進而引領新能源汽車產業駛向更廣闊的藍海。

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