動力電池成本持續上漲，讓整車廠商坐不住了據上海證券報記者調查，為了給新能源汽車電動化轉型保駕護航，不少車企都在積極向上布局動力電池業務

過去一個月，廣汽集團，江淮汽車等整車廠商紛紛投資上游動力電池產能最新案例是9月18日，東風集團與欣旺達宣布達成百億電池項目合作此外，SAIC，吉利控股集團等還透露了未來自研的動力電池和裝載計劃

企業布局動力電池

日前，欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目簽約儀式在武漢舉行東風集團有限公司與宜昌市政府，欣旺達電動車電池，東風鴻泰簽署合作協議，將在宜昌投資建設電池生產基地項目該項目計劃建設30GWh生產基地，總投資120億元，建成后預計年產值將超過240億元東風集團有限公司董事長朱延峰表示，將全力加快項目建設，力爭在最短時間內實現量產，打造產業鏈上下游企業緊密合作的典范

當前新能源汽車和電池市場正在經歷爆發式增長，預計未來幾年需求將繼續增長東風集團相關人士告訴記者，由于上游原材料供應的限制，汽車電池市場供應持續緊張，與欣旺達合作可以提高東風新能源汽車電池核心技術的競爭力和電池資源供應的保障能力整車企業與電池企業發展新型合作關系，可以保障東風相關車企在電動化轉型過程中對電池的迫切需求

廣汽集團8月25日宣布投資109億元設立獨立電池公司綠色發動機電池公司，進行獨立電池產業化按照計劃，工廠將于2022年底開工建設，26.8GWh生產線將于2025年建成前期將主要支持廣汽集團內的車企，如易安等，后續將積極拓展外部市場，進行市場化運作

SAIC 9月2日表示，旗下智極，樊菲，榮威，MG等品牌的后續車型均有計劃選擇SAIC研發的魔方電池根據計劃，SAIC時代和易控動力均可制造魔方電池，并按照屬地就近原則，向臨港，鄭州，寧德等SAIC乘用車生產基地供應魔方電池

日前，江淮汽車也發布公告稱，公司及子公司安凱汽車與比亞迪旗下福地電池，浙楚能源簽署協議，擬設立合資公司建設動力電池生產工廠，江淮和安凱分別占注冊股本的20%和45%。

作為致力于電動化轉型的科技型企業集團，吉利通過合資，自研，自產等方式，與電池上下游產業鏈協同發展，形成了生態布局吉利控股集團董事長李書福最近幾天表示，吉利正在大力打造自己的動力電池產業，已經建立了從電池，電池組到電池管理系統的全棧自研能力

受成本和供應壓力的驅動。

鋰礦企業和電池企業上半年表現不錯龍頭企業鋰礦業務利潤率在70%左右，電池企業在8%左右，整車企業在5%左右甚至更低乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，雖然新能源電動化轉型已經發生，但相關車企的利潤水平在下游制造業中已經較低

為了應對原材料價格的上漲，動力電池企業也選擇將部分漲價壓力轉嫁給下游車企2022年上半年，17家上市車企中，近五成出現不同程度的虧損，超六成車企歸母凈利潤下滑

與華為合作生產新能源汽車的賽勒斯半年報顯示，2022年上半年，公司實現營業收入124.16億元，同比增長68.14%，凈利潤—17.27億元賽勒斯2020年和2021年分別虧損17.29億元和18.24億元，虧損幅度呈持續擴大趨勢

相比之下，當代安培科技股份有限公司上半年實現營業收入1129.7億元，同比增長156.32%，實現凈利潤81.7億元，同比增長82.17%。

動力電池的成本已經占到了電動車成本的近60%，那我們現在不就是在為當代安培科技有限公司打工嗎廣汽集團董事長曾慶紅在出席2022世界動力電池大會時直言，上游材料價格持續上漲，導致電池企業漲價，除了特斯拉，所有新能源汽車廠商都在虧損

廣汽集團相關負責人告訴記者，術業有專攻強調新能源汽車產業鏈的專業分工是對的，但現在新能源汽車的供應鏈安全已經被放在了最重要的位置對于大規模生產新能源汽車的汽車集團來說，動力電池供電的穩定性和可靠性尤為重要當供應量達到一定規模時，電池的成本也會降低所以整車廠商有強烈的需求直接掌握動力電池業務

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年1—8月，中國動力電池累計裝載容量162.1GWh，同比增長112.3%許多業內專家將今年新能源汽車的銷量預期上調至600萬輛左右有專家向記者強調，在新能源汽車牛市的大背景下，動力電池占純電動汽車總成本的一半以上，其重要性不言而喻之前也有過車企和電池企業合作不愉快的案例因此，無論從供應保障還是降低成本的角度來看，中國車企向上布局動力電池的趨勢仍將持續

探索不同的發展道路

據中汽協最新統計，8月份，在國內企業動力電池裝載量排名中，當代安普科技有限公司和比亞迪福特電池分別占據46.79%和21.91%的市場份額軒高科，欣旺達，蜂巢能源，億緯鋰能，福能科技依次排名第四至第八這五家公司都被汽車公司控股或者與汽車公司達成了緊密合作

黃河科技學院客座教授張翔認為，車企處于向上布局的電池企業不必擔心未來的訂單每年采購量較大的車企足以填補電池企業的產能，而國內很多小型電池廠還在為產能過剩和電池滯銷而發愁但只有20萬以上新能源車企才適合建電池廠，因為自建產能存在風險，需要面臨建設周期長，電池技術路線變化等挑戰

目前蜂窩能源的裝載量已經達到世界前十，中國第六除長城汽車自用外，還與多家車企簽訂了采購合同長城汽車副總裁付小康告訴記者蜂巢能源作為長城在新能源領域的子公司，并不局限于向長城的車企供貨目前已獲得全球30多家客戶近50個定點項目，其中國內車企有吉利，東風，五菱，零跑等，有的甚至是長城汽車細分領域的競爭對手

比亞迪福特電池的全球市場份額最近也大幅增長根據SNEResearch的數據，到2022年7月，福迪電池的全球市場份額將為16.2%，超越LG新能源成為全球第二業內專家指出，比亞迪的動力電池主要用于自用，由于比亞迪銷售的各種新能源汽車的普及，其市場份額大大增加

至于車企向上布局動力電池的未來，羅蘭·貝格合伙人師帥認為，要具體分析各個車企的發展戰略，不能一概而論蜂巢能源和長城汽車的布局一樣，未來肯定會走自主發展的路線，可能會尋求上市例如，國際汽車巨頭奧迪股份公司布局郭萱高科，意在確保作為核心部件的電池的供應，穩定供應鏈最后的結果是什么這還得經過市場的檢驗

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