我們將在年底前實現4680電池的量產，但這很難預測，因為這里面有很多新技術在特斯拉8月初的2022年股東大會上，該公司首席執行官埃隆埃隆馬斯克表示，我們有信心實現高生產率，但可能要到今年年底才能實現高產出

但他說這話的時候，馬斯克的聲音并不是很自信一身黑衣的馬斯克手持麥克風，臉色有些凝重，期間兩次垂下眼睛看向地面和兩年前的意氣風發相比，似乎相差太遠了

2020年9月，在特斯拉的電池日，馬斯克推出了劃時代的特斯拉4680電池根據其聲明，這款電池將在2022年實現100GWh的產能規劃，為至少100萬輛電動汽車提供支持

到目前為止，特斯拉只在加州弗里蒙特附近的加藤路工廠和德克薩斯州的奧斯汀超級工廠開始了4680電池的小規模生產特斯拉的供應商之一日本的松下明確表示，4680電池仍處于測試階段，大規模生產要到2023年4月才能開始

不僅松下推遲了量產計劃，而且據傳，4680電池的中國合作伙伴之一的當代安培科技有限公司新能源科技有限公司仍有一個模糊的計劃日前，當本報記者就公司4680電池的量產進度向當代安培科技股份有限公司相關負責人詢問時，其表示，當代安培科技股份有限公司沒有任何關于4680電池的信息可以披露

480電池怎么了。

480圓柱電池的全稱是4680標準無極圓柱電池480指的是電池的規格——46指的是直徑為46mm的圓柱形電池，80指的是高度為80mm的電池

根據特斯拉公布的數據，與傳統的2170圓柱形電池相比，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛的續航里程將增加16%，功率將增加6倍未來，伴隨著電池材料和車輛設計的改進，凈續航里程將增加56%，生產成本將節省54%

特斯拉位于加州弗里蒙特附近的Kato Road工廠原本是一個小型的試點工廠，但現在已經成為4680電池的生產龍頭德州超級工廠的4680電池生產線從今年第二季度才開始小批量投產

今年年初，加藤道工廠生產了第100萬塊4680電池今年4月，首批裝載4680個電池組的特斯拉Model Y在德州超級工廠組裝交付，所用電池也是這家工廠生產的

目前沒有加藤道工廠公布的電池產量和容量數據但從今年上半年加藤道工廠泄露的一份文件中，我們可以一窺這家工廠4680電池的生產效率據autoevolution網站報道，這份泄露的文件顯示，當天工廠共有14臺機器在運行，其中13臺生產的電池質量良好，合格率超過90%，但有一臺機器例外212號機由于培訓德州超級工廠的員工，生產了82%的壞電池據統計，當天電池整體生產合格率為92%

產量方面，當天加藤道工廠共生產了6250塊4680電池，而目前在德州超級工廠組裝的一輛特斯拉Model Y需要安裝約690塊4680電池按照加藤道工廠當天的產量，每天生產的電池量支持10輛左右的Model Y，遠遠低于德州超級工廠的目標產量

生產效率和生產率仍在緩慢攀升據長期跟蹤特斯拉的分析師Troy稱特斯萊克表示，8月份，加藤路工廠的生產效率將會提高，每周將生產220個電池組，而德克薩斯州的超級工廠每周將生產183個電池組可是，特斯拉直到2023年5月才能每周生產5000個4680電池組

導報記者了解到，按照特斯拉的規劃，加藤道工廠4680電池的年產能將達到10GWh，大概可以滿足15萬輛電動車的需求，德州超級工廠的產能預計在今年內達到60GWh目前特斯拉自己在建的4680電池產能還包括特斯拉在德國柏林的工廠，預計建成后將達到20GWh，但產能要到2022年第四季度后才能釋放

在合作伙伴方面，日本的松下和韓國的LG新能源公司都表達了對4680電池的產能規劃不過，松下已經明確表示，4680電池仍處于測試階段，公司將逐步擴大產能，為全面推廣做準備根據消息顯示，松下位于日本西部的歌山工廠今年正在建設兩條新生產線，產能約為10吉瓦時2023財年，工廠將開始量產4680塊電池

6月，韓國LG新能源公司宣布投資5800億韓元在韓國忠北武倉第二工廠新建4680電池生產線，為特斯拉提供9 GWh的產能，但要到明年下半年才能投入量產。

松下能源部首席執行官Kazuo Tadashi在接受彭博新聞采訪時表示，4680電池可能會在保持安全性和提高性能的同時降低電動汽車的成本，從而促進汽車行業的重大進步可是，這個過程迄今為止并不容易

這不僅僅是制造更大的電池工作并不像有些人想的那么輕松Tadao Kazuo說，松下已經在這方面進行了一年多的試驗他說，電池的開發過程需要極大的耐力，改變電池的形狀需要相當大的大腦通路神經

4680電池量產的難點在哪里。

理論上圓柱形電池的技術成熟度最高在特斯拉的早期，松下1865年的圓柱形電池產品被廣泛使用但對于電動汽車來說，1865電池容量小，所需電池數量多，電池管理難度大因此，特斯拉和松下進一步推出了2170氣缸產品更大的體積可以容納更多的電極材料，也可以節省結構件的空間與1865年相比，270有一定的提高，但沒有質的飛躍只能算是1865年的胖版

在業內人士看來，相比1865和2170電池，4680電池的量產難度很大，因為它確實是融合了很多創新技術。

首先，它對電池卷線器的精度要求很高，而且由于電池體積大，找正比較困難主要難點在于耳片的焊接工藝在480塊電池中，特斯拉最引以為豪的是無極耳技術電芯的極耳是指將正負極引出電芯的金屬導體，是電池充放電時的關鍵路徑接線片的材料和尺寸會影響電池的內阻和過電流能力

傳統的18650圓柱形產品通常只有兩個接線片，分別接正極和負極，因為容量小，輸出電流小4680氣缸采用全極耳設計，從卷繞體兩端露出的正極鋁箔和負極銅箔捏合成一個端面作為極耳接線片的數量增加，電流路徑也增加同時可以縮短極耳之間的距離，從而大大降低電芯的內阻，有效降低電芯的發熱量，提高電芯的快速充放電能量

目前全極耳的制造工藝有兩種:切折和摩擦重疊法是特斯拉采用的一種解決方案，主要是斜切成片卷起，表面起伏較大，容易導致極耳接觸程度不一致，內阻一致性差

另外，在注入電解液時，由于兩端都被極耳封閉，無法連續注入液體進行生產捏合法是國內企業普遍采用的一種方案這種方法通過超聲波或機械摩擦將凸耳摩擦到端面在壓平電極的過程中，容易產生金屬碎屑，導致電芯過度自放電，甚至內部短路另外，扁平的端面比較致密，電解液很難進入電池內部這些都將是提高電池生產率的難題

其次，電池的空間利用率低在相同的化學體系下，大型圓柱形電池的空間利用率遠低于棱柱形電池如果使用三元材料，棱形電池可以使用普通的鎳鈷錳或鎳鈷錳材料，但4680電池必須使用高鎳才有相近的功率，其鎳鈷錳含量比目前約為811鎳三元化合物雖然能量密度高，但也意味著熱失控的風險高，在系統保護上必須注意

第三，傳統方法散熱困難電池產生的熱量大部分來自電化學本身一般圓柱形電池軸向散熱最快，橫向散熱最慢480電池的大體積讓這個特點更加明顯800V高壓充電下，電池會在短時間內積累大量熱量，側面散熱速度變慢長此以往，會對電池的壽命產生較大的影響特斯拉的方法是在頂部加一塊水冷板，達到側面和頂部雙向冷卻的效果目前效果未知

第四，負極材料不足480電池負極計劃采用碳化硅，提高能量密度可是，硅碳陽極也有一些缺點比如成本很高，副反應多，膨脹大，一次充放電效率低，影響電池質量，電池容易受到硅的體積變化的影響SEI膜被反復破壞改性，大量消耗鋰離子，可能降低循環特性和電池容量

但頗為神秘的是，8月初，據長期關注電動車電池的技術頻道《極限因子》報道，4680電池被拆解進行化學分析結果表明，目前生產的4680電池負極僅由石墨制成，不含硅

也許，你需要一些耐心。

由于4680電池的生產壁壘，特斯拉不得不繼續依賴其在德克薩斯州的超級工廠生產的2170電池來滿足Model Y的需求。

我們有足夠的2170電池來滿足今年剩余時間內新車的需求特斯拉今年不需要依賴4680電池，但明年4680電池將發揮非常重要的作用在股東大會上，馬斯克說道480電池的量產進度可能不會影響特斯拉今年生產150萬輛新車的目標，但2023年就不一樣了

因為它對特斯拉電動皮卡Cybertruck的順利量產至關重要Cybertruck發布時，特斯拉承諾了一系列出色的性能，而4680電池是實現這些承諾所必需的Semi內部人士認為，特斯拉4680的量產遠遠落后于原計劃，這直接影響了Cybertruck，電動半掛卡車等車型的量產

不過，好消息也不是沒有生產出來的4680電池在能量密度和快充性能上依然表現出優勢

根據極限因子對特斯拉4680電池的拆解測試報告，一塊4680電池重約355g，按額定電壓3.7—3.8V計算總容量約為26.136Ah，額定能量約為96—99Wh簡單算了一下，目前4680電池的能量密度約為272—296Wh/kg，而按照特斯拉的迭代計劃，第二代4680電池的能量密度將達到305 Wh/kg，第三代333 Wh/kg

相比之下，比亞迪第一代刀片電池的系統能量密度為140Wh/kg，預計2025年將超過180Wh/kg當代Amperex科技有限公司最新推出的麒麟電池三元高鎳體系系統能量密度為255Wh/kg，磷酸亞鐵鋰體系能量密度可達160Wh/kg在能量密度方面，4680電池有一定優勢

此外，今年4月，特斯拉交付了配備4680電池的Model Y，該電池在德克薩斯州的超級工廠生產第一批有機會駕駛這款新車型的客戶是奧斯汀地區的預訂用戶，許多人提供了大量關于這款4680電池的里程測試和充電測試的信息

在一次測試中，用戶在德克薩斯州的V3超級充電器上給電池充電，3分鐘充到9%，12分鐘充到9%到50%，34分鐘充到80%，40分鐘充到90%，50分鐘充到97%但是新電池不能長時間保持250 kW的最大充電速度，最大速度比2170電池下降更快

"無論如何，現在正確評價4680電池還為時過早."有業內人士評價。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁安德魯巴格里諾強調，特斯拉在4680電池上的挑戰是一個工程問題，而不是科學問題這意味著，經過足夠的優化工作，特斯拉或許可以走出4680電池的量產困境

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。