幾個月后，電池級碳酸鋰的價格又回到了50萬元/噸的高位。

電池碳酸鋰價格從今年年初開始一路上漲，3月份達(dá)到50萬元/噸的高位，當(dāng)時市場一片嘩然在這一高價波動了一個多月后，直到4月中旬價格跌破50萬元/噸，市場人士對碳酸鋰的市場前景爭論不休，對價格走勢持有不同意見但價格并沒有下降太多，一直徘徊在40萬元/噸以上

電池碳酸鋰的高價格對上下游的影響越來越突出，也在重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈。

作為新能源汽車動力電池最關(guān)鍵的材料，鋰的價格飛漲使得中下游企業(yè)的成本越來越高以當(dāng)代安培科技有限公司為代表的動力電池企業(yè)和下游車企也陷入了一個奇怪的漲價怪圈，以應(yīng)對高成本的壓力

新能源汽車的高景氣還在繼續(xù)雖然上市公司不斷擴(kuò)產(chǎn)，但碳酸鋰的供需矛盾短期內(nèi)仍難以解決，迫使產(chǎn)業(yè)鏈公司不得不量力而行

為了擺脫鋰資源匱乏，鋰價上漲的被動局面，當(dāng)代安培科技有限公司，比亞迪等中下游企業(yè)已經(jīng)開始整合布局，加入上游礦業(yè)大軍，布局下游動力電池回收。

《證券日報》記者采訪的多位企業(yè)人士和專家認(rèn)為，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池裝機(jī)量不斷增加，這意味著碳酸鋰將供不應(yīng)求，價格將居高不下面對高成本的壓力，一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局正在成為當(dāng)前動力電池企業(yè)和車企的共同選擇

碳酸鋰價格還會漲嗎。

上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，9月13日，電池級碳酸鋰上漲2600元/噸，均價50萬元/噸這個價格比2021年初高出近8倍，比今年年初高出近80%，9月14日，電池級碳酸鋰維持在50萬元/噸的高價

對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰行業(yè)分析師曲對《證券日報》記者表示，供需問題導(dǎo)致碳酸鋰價格上漲，8月份供應(yīng)面有所減少，下游需求保持高景氣供需矛盾加劇，現(xiàn)貨市場礦方價格上漲，多種因素支撐碳酸鋰價格重回高位

鹽湖股份董秘李順在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格上漲的主要原因是整個市場的供應(yīng)缺貨此外，一些新的下游磷酸亞鐵鋰工廠已經(jīng)建成并開工，市場對鋰的需求增加

伴隨著傳統(tǒng)銷售旺季的到來，產(chǎn)業(yè)鏈提前備貨導(dǎo)致碳酸鋰價格上漲，預(yù)計這兩個季度將維持在高位信誼鋰電池分析師程玲對《證券日報》記者表示

在高需求的背景下，上市公司正在加快碳酸鋰產(chǎn)能的擴(kuò)張。

鹽湖股份9月13日在互動平臺表示，公司現(xiàn)已實現(xiàn)3萬噸碳酸鋰產(chǎn)能，自建4萬噸基礎(chǔ)鋰鹽一體化項目已實施計劃2024年投產(chǎn)，與鹽湖比亞迪聯(lián)合開發(fā)的3萬噸電池級碳酸鋰項目正在進(jìn)行中

日前，郭萱高科也回復(fù)投資者稱，冶煉加工端郭萱科豐今年預(yù)計生產(chǎn)碳酸鋰約8000噸伴隨著科豐產(chǎn)能的逐步攀升，明年碳酸鋰產(chǎn)量有望逐步提升，成本也將繼續(xù)降低

同時，郭萱高科計劃在宜豐，奉新建設(shè)5萬噸碳酸鋰項目，支持750萬噸鋰云母礦開采項目事實上，益豐一期2.5萬噸碳酸鋰項目預(yù)計明年一季度投產(chǎn)，也將為公司明年碳酸鋰出貨目標(biāo)提供有力支撐

此外，贛鋒鋰業(yè)，藏格礦業(yè)，天齊鋰業(yè)等相關(guān)上市公司也在積極擴(kuò)大碳酸鋰產(chǎn)能。

據(jù)信誼數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2022年，全球?qū)⑿略鎏妓徜嚰s18萬噸，2023年全球碳酸鋰新增產(chǎn)能約40萬噸。

程玲認(rèn)為，在高額利潤的驅(qū)動下，全球各路資本都在努力開采，但礦山的開采周期需要3到5年才能裝車，短期內(nèi)仍處于緊張狀態(tài)。

碳酸鋰投產(chǎn)需要時間，資源供應(yīng)緊張影響產(chǎn)品產(chǎn)能利用率，終端需求超預(yù)期，都是影響產(chǎn)品供不應(yīng)求的原因。屈對說:

在供應(yīng)緊張的同時，需求仍在大幅增加，新能源汽車的快速增長帶動動力電池行業(yè)持續(xù)火熱。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，新能源汽車市場份額達(dá)到22.9%。

許多市場人士預(yù)計，今年新能源汽車的銷量將繼續(xù)創(chuàng)下新高，這意味著動力電池和碳酸鋰的需求都將很高。

據(jù)久邦咨詢9月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2024年，全球動力電池市場裝機(jī)容量將從1億千瓦時增長到1億千瓦時，到2030年將突破3億千瓦時其中，中國動力電池裝機(jī)容量預(yù)計將占據(jù)全球45%左右

西藏礦業(yè)董秘李瑞雪在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，下半年部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)升級生產(chǎn)線，擴(kuò)大產(chǎn)能伴隨著傳統(tǒng)黃金消費旺季的到來，預(yù)計新能源汽車銷量仍將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，鋰需求依然十分強勁

曲認(rèn)為，碳酸鋰價格將維持高位運行，金九銀十和年底的搶購期都將導(dǎo)致需求增加但供給總體增量有限，跟快速上升的需求不匹配現(xiàn)貨報價和成交價都在逐漸提高，最高價在50萬元/噸以上

下游企業(yè)呢。

碳酸鋰價格的上漲正在改變新能源汽車和動力電池的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，掌握上游鋰資源幾乎成為行業(yè)共識。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游是原材料和鋰電池設(shè)備，中游是鋰電池制造，下游是鋰電池應(yīng)用但鋰電池材料價格創(chuàng)新高，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)兩個極端:利潤向上游集中，壓力向下游傳導(dǎo)

這種情況一度讓不同行業(yè)的企業(yè)滿腹牢騷:車企抱怨利潤讓電池企業(yè)賺走了，電池企業(yè)表示，成本壓力大，也是在為上游打工。

2022年半年報數(shù)據(jù)顯示，以天齊鋰業(yè)，齊豐鋰業(yè)為代表的鋰鹽相關(guān)上市公司凈利潤增長超過一倍，當(dāng)代安培科技股份有限公司，郭萱高科等動力電池公司毛利率大幅下降，當(dāng)代安培科技股份有限公司動力電池系統(tǒng)運營成本同比增長186.78%作為最下游的企業(yè)，日子是最不好過的，而塞勒斯，st眾泰等車企則處于虧損狀態(tài)

北汽藍(lán)谷相關(guān)人士對《證券日報》記者表示，原材料價格上漲，新能源汽車受到很大影響與此同時，動力電池上游原材料價格飆升，也成為阻擋新能源汽車快速發(fā)展的攔路虎

從《證券日報》記者的采訪中我們得知，這種發(fā)展還會持續(xù)一定時間。

下半年終端行業(yè)保持較高熱度，磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)進(jìn)度有序推進(jìn)，促進(jìn)了碳酸鋰產(chǎn)品需求創(chuàng)意資訊分析師韓對《證券日報》記者表示，新老玩家積極入市尋求穩(wěn)定的碳酸鋰供應(yīng)商，提前鎖定是目前行業(yè)內(nèi)主要的談判方式之一這種現(xiàn)象直接導(dǎo)致目前社會庫存主要集中在中間商和下游頭廠碳酸鋰供應(yīng)商庫存很少，新訂單價格堅挺

短期來看，碳酸鋰的價格面臨壓力一方面，受較好需求支撐，供應(yīng)商現(xiàn)貨庫存水平不高，銷售順暢，另一方面，碳酸鋰價格上去了，但下游材料價格沒有明顯上去，碳酸鋰價格上漲的傳導(dǎo)受阻，對后續(xù)產(chǎn)品價格上漲形成一定限制總體來看，短期國內(nèi)碳酸鋰價格有望保持窄幅震蕩韓對記者說

整體來看，鋰電池材料價格從產(chǎn)業(yè)鏈來看是波動的，牽一發(fā)而動全身。

平安證券最新研究報告認(rèn)為，上游鋰資源供應(yīng)是決定未來鋰價走勢的關(guān)鍵上下游生產(chǎn)周期的不匹配是鋰需求爆炸時供應(yīng)難以快速反應(yīng)的根本原因短缺格局下，資源端仍是未來鋰價走勢的重要變量目前供需缺口疊加成本支撐，鋰價仍有一定上行空間直到2024年，全球鋰資源仍將緊張在資源瓶頸下，產(chǎn)業(yè)鏈利潤會逐漸上移，包銷模式可能會進(jìn)一步放大供需矛盾預(yù)計鋰價將維持高位

有鑒于此，資源自給率高或加速提升的集成開發(fā)企業(yè)普遍受到業(yè)界青睞。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董陽日前表示，為了應(yīng)對原材料上漲，主機(jī)廠已經(jīng)深度進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，有的開始自己做電池，投資礦山，對動力電池企業(yè)也會產(chǎn)生沖擊。

例如，為了鎖定上游資源，加速上下游整合，當(dāng)代安培科技有限公司在江西宜春不斷布局碳酸鋰項目。

日前，龍盤科技發(fā)布公告稱，唐山新豐鋰業(yè)與當(dāng)代安普科技有限公司子公司宜春時代擬合作年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項目這并不是當(dāng)代安培科技有限公司第一次進(jìn)軍上游去年9月，當(dāng)代安培科技有限公司宣布將在宜春投資500多億元人民幣，建設(shè)鋰電池基地和相應(yīng)的碳酸鋰等材料生產(chǎn)基地

公開資料顯示，江西宜春擁有世界上最大的鋰云母礦，可利用的氧化鋰儲量達(dá)260萬噸，占全國總量的37.6%，被譽為亞洲鋰都。

此前，贛鋒鋰業(yè)等頭部企業(yè)早已在此布局。

從目前行業(yè)發(fā)展情況來看，建議上游鋰鹽廠商充分整合全球資源，加快鹽湖，云母提鋰等技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程，提高自身鋰資源供應(yīng)鏈應(yīng)變能力和抗風(fēng)險能力迪咨詢新材料產(chǎn)業(yè)研究中心分析師趙丹桂對《證券日報》記者表示，下游電池廠商應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)，提高電池產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)，同時加強鋰電池全生命周期追溯管理，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，共同打造鋰電池一體化價值鏈，鋰產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)鏈整合布局，既能保證關(guān)鍵資源供應(yīng)，又能保持相對穩(wěn)定的利潤水平，降低市場大幅擴(kuò)張帶來的風(fēng)險和壓力

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤集中在上游的鋰礦在生產(chǎn)過程中的正極材料方面，雖然目前的理論利潤值都是盈利的，但由于下游電池廠對漲價的接受程度有限，實際成交價格仍然被壓低，生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間有限企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際情況合理規(guī)劃布局，避免盲目進(jìn)入要加強資源端的規(guī)劃和布局，與上下游建立良好的合作關(guān)系

電池回收如何突破。

伴隨著碳酸鋰價格的不斷上漲，動力電池回收行業(yè)也開始火爆，甚至一度造成價格倒掛的現(xiàn)象。

天風(fēng)證券表示，鋰電池作為后周期行業(yè)，受產(chǎn)業(yè)鏈景氣度影響，動力電池回收需求有望逐年增長預(yù)計2030年我國動力電池總退役產(chǎn)能有望達(dá)到380.3億瓦時，2021—2030年十年間CAGR將達(dá)到48.9%，未來有望呈指數(shù)級增長從長期來看，該行業(yè)現(xiàn)在正處于一個長期繁榮周期的起點

在經(jīng)濟(jì)高發(fā)展的預(yù)期下，不少上市公司在動力電池回收領(lǐng)域有所布局。

企業(yè)主要通過自建回收能力和收購現(xiàn)有回收企業(yè)來布局動力電池回收業(yè)務(wù)上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王對《證券日報》記者表示

2015年，當(dāng)代安培科技有限公司通過收購廣東邦普進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域2018年，當(dāng)代安培科技有限公司與SAIC簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄雙方打算進(jìn)一步深化合作，探討如何共同促進(jìn)新能源汽車動力電池的回收和再利用

此外，比亞迪，華友鈷業(yè)，贛鋒鋰業(yè)等上市公司也開始布局動力電池回收行業(yè)。

長久物流也在今年2月成立了新能源事業(yè)部該部門以汽車物流為抓手，探索為新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供物流，倉儲，充換電，動力電池回收等綜合服務(wù)

長久物流新能源事業(yè)部副總經(jīng)理顧寧在接受《證券日報》記者采訪時表示:長久物流多年來一直圍繞汽車做服務(wù)工作，積累了很多主機(jī)廠的資源此外，公司在4S門店有很強的優(yōu)勢，未來4S門店將是重要的動力電池回收渠道傳統(tǒng)的4S店雖然還是服務(wù)于燃油車，但未來會逐漸轉(zhuǎn)向新能源車領(lǐng)域

據(jù)天風(fēng)證券介紹，目前動力電池回收市場主要有三種商業(yè)模式:以電池廠商為回收主體的模式，整車廠商是主要回收模式，第三方是主要回收模式。

受市場青睞，政策利好，動力電池回收行業(yè)蓬勃發(fā)展等因素影響，今年以來電池回收企業(yè)社會融資額大幅增長可是，行業(yè)快速發(fā)展中存在的問題也不容忽視小作坊太多是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的重要特征之一

顧寧告訴記者，目前中國有3萬多家動力電池回收企業(yè)，但行業(yè)白名單上的企業(yè)只有47家，但這個數(shù)字在逐年增加行業(yè)內(nèi)小作坊太多，行業(yè)規(guī)范化程度有待提高

目前國家還沒有對動力電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)測很多新能源車主只是想把舊車賣個高價，而不是走正規(guī)渠道處理車輛江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示

此外，個別貿(mào)易商囤積居奇導(dǎo)致的價格倒掛是行業(yè)發(fā)展的另一個特點。

由于上述原因，許多動力電池回收企業(yè)不得不面臨盈利問題。

為了避免劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，北京特一陽光新能源總裁齊海申在接受《證券日報》記者采訪時表示:行業(yè)需要迅速加強培養(yǎng)退役電池的專業(yè)化，規(guī)范化，規(guī)模化人才和體系建設(shè)電池的精細(xì)回收和高效處理也考驗著企業(yè)對于電池行業(yè)的理解能力和深度總的來說，動力電池回收是一個勞動密集型，技術(shù)密集型，資金密集型的特殊行業(yè)電池中稀有金屬的有效回收對電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和平衡新產(chǎn)品的市場價格起著至關(guān)重要的作用尤其是三元電池退役期即將到來，電池回收市場的產(chǎn)業(yè)化，規(guī)模化和商業(yè)模式亟待建立和完善

以碳酸鋰為代表的鋰鹽產(chǎn)品價格上漲，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡，可謂一舉兩得，讓廢棄的動力電池再生。

談及未來動力電池回收行業(yè)的發(fā)展格局，王表示，在梯級利用領(lǐng)域，商業(yè)模式創(chuàng)新能力強的企業(yè)更容易在競爭中勝出但在資源再生領(lǐng)域，有資金優(yōu)勢的冶煉加工企業(yè)更容易勝出，強者恒強此外，鋰的回收率仍有提升空間，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)更容易獲得優(yōu)勢

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