日前，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群在2022全球新能源汽車大會上發言稱，基于換電模式，新能源汽車只能買車身，不能買電池假設一輛原本售價12—14萬元的純電動汽車，通過車電分離，消費者只需花6—8萬元就可以買到一輛車身，然后根據實際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務方案

據報道，今年上半年，當代安培科技有限公司推出了EVOGO品牌，使消費者能夠按需租用電力目前這項服務已經在廈門和合肥上線曾玉群說，對于家用車來說，電池租賃和換電的費用，相比給油罐車加油的費用，每個月可以節省不少開支對于網約車來說，可以使用巧克力電池組/開關板的電動車進行運營服務，這樣司機每月可以增加1000元以上的收入

對此，有網友表示，這樣，總能賺到買車人的錢有網友說這是共享充電寶plus的版本有網友說，先不說車身價值不值8萬，但是如果車著火了，是電池的問題還是你的接線問題也有網友表示這個想法很好，租個電池用幾年比買個電池報廢幾年劃算有網友疑惑:電池起火是否賠償車身價值

談及動力電池，廣汽集團董事長曾慶紅曾笑稱，動力電池的成本已經占到我們汽車的40%，50%，60%，而且還在不斷增加，那我現在不就在當代安培科技有限公司工作嗎對于下游車企的抱怨，當代安培科技有限公司也感到委屈曾玉群表示:上游原材料的資本炒作給動力電池產業鏈帶來了短期的麻煩碳酸鋰，六氟磷酸鋰，石油焦等鋰電池上游材料價格都暴漲當代安培科技有限公司的首席科學家吳凱也在發言中說，我們經常會接到客戶的投訴，說整個工廠不太賺錢你的電池廠把利潤都拿走了嗎我們公司今年雖然沒虧，但基本是在微利的邊緣掙扎，很痛苦你也可以想象利潤會去哪里

在2022世界新能源汽車大會上，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹也抱怨，一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游礦主打工，承受著巨大的成本壓力他表示，這種情況嚴重干擾了新能源汽車產業的進一步發展

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