一只猴子一下子攪了萬億醫藥賽道。

有價無猴，一猴難求正成為醫藥研發領域的難題之一日前，一則關于#多家龍頭藥企瘋狂囤積猴子#的話題突然沖上熱搜，引發關注根據媒體報道的數據，應用最廣泛的實驗猴——食蟹猴的價格從不到7000元飆升至16萬元，累計漲幅超過20倍，一度讓國內CRO業界十分緊張

在這種背景下，一些R&D制藥企業開始了囤積猴子運動日前，趙巖新藥發布公告稱，全資子公司茅穎生物將逐步將其實驗猴劃入公司此外，康龍華成，藥明康德兩家頭部企業提前行動，收購實驗猴相關企業

此外，緊張的全球供應鏈帶來了壞消息韓國卡車司機罷工愈演愈烈當地時間6月10日，韓國交通部表示，韓國貨運司機工會的2.2萬名成員中，約有8100人參加了罷工，罷工一度導致現代汽車蔚山五家工廠的生產中斷

韓國總統尹熙月表示，政府應保持中立，當局不宜過多介入勞資沖突據當地媒體報道，如果罷工持續時間更長，韓國半導體，智能手機，汽車，電池和電子產品的出口都可能放緩，或進一步加劇全球供應鏈的不確定性

一只猴子的價格飆升了2000%

日前，一個關于#多家龍頭藥企瘋狂囤積猴子#的話題突然沖上熱搜，閱讀量超過2.4億。

實驗猴的價格持續飆升根據紅星新聞報道的數據，使用最多的食蟹猴價格從不到7000元/猴飆升到16萬元/猴，累計漲幅超過20倍

此前，中科院神經科學研究所非人靈長類動物研究平臺主任孫強表示，如果2022年底實驗猴價格漲到20萬元，一點也不奇怪。

需要指出的是，在制藥R&D企業的每一種候選藥物成為新藥之前，都應進行包括藥物吸收，代謝，排泄，療效和毒性在內的臨床前研究由于猴子進化程度較高，形態和基因最接近人類，因此猴子是安全性評價實驗動物的主力之一

有分析指出，一只猴子難求和一只猴子價格高的原因是，在需求激增的同時，供應面緊張。

數據顯示，重復給藥28天的毒理實驗平均需要40只猴子，如果加上藥物代謝等實驗，則需要額外的20只猴子，這意味著一個新藥的臨床前研究至少需要60只實驗猴子。

新疫情爆發后，新冠肺炎疫苗和口服藥物的研發需求迅速增加，國內創新藥產業加速發展，實驗猴數量激增數據顯示，僅2020年，我國國內對實驗猴的需求量就已達4萬只

根據中國非人靈長類實驗動物行業協會2021年的數據，我國現有實驗獼猴20多萬只，其中85%為食蟹猴，15%為恒河猴，均為人工養殖。

除幼猴和種猴外，商品猴存欄約10萬只，除去在海外預訂和承銷的，年齡過小或更年期的猴子，國內現有的猴子只有3萬只左右甚至一些猴子養殖場的工作人員預測，未來3—5年供應將會緊張

面對這種情況，國內CRO行業一度非常緊張，很多醫藥R&D企業面臨成本飆升的壓力，一些中小企業甚至面臨無猴可用的窘境。

萬億賽道抓猴

在這種背景下，一些R&D制藥企業開始了大規模的囤積猴子運動。

日前，趙巖新藥發布公告稱，茅穎生物將成為其全資子公司，公司擁有的所有實驗猴將逐步劃入趙巖新藥。

根據此前公告，趙巖新藥已斥資逾18億元收購廣西梅瑋生物科技有限公司和云南茅穎生物科技有限公司100%股權，這兩家企業均為實驗動物供應商，其供應的實驗動物包括醫學研發過程中所需的食蟹猴和恒河猴。

據業內人士分析，這兩家公司的猴子養殖場將為趙巖新藥帶來約2萬只實驗猴子如果單純按收購價計算，單只實驗猴的價格為9萬元，相對于目前12—16萬元/只的市場價格，是比較劃算的交易

除了趙巖的新藥，其他CRO公司也試圖抓猴子。

2021年，康龍華城通過控股和收購，分別以1.1億元和2.06億元的價格開辦了兩個猴場，貢獻了近萬只實驗猴。

另一家CRO頭部企業藥明康德早在2020年就開始囤積猴子，并收購了廣東春生的猴場，獲得2萬多只食蟹猴，一度成為國內飼養食蟹猴最多的企業之一。

到目前為止，中國CRO的三大巨頭已經在供應鏈的上游占據了一席之地有業內人士指出，在實驗猴如此緊缺的背景下，充足的實驗猴將是搶單的關鍵砝碼

在2020年年報中，趙巖直接提到，擁有靈長目模型資源或技術，將使公司獲得市場的主動權，甚至將其作為戰略資源進行壟斷。

短期來看，猴子養殖場沒有爆發式增長的跡象以后搶猴就相當于搶單包括趙巖新藥在內的幾家領先的CRO公司大概率會繼續買入

據資料顯示，CRO有16家上市公司追蹤a股截至最新收盤，總市值已超過7558億元加上其他有新藥研發業務的藥企，這條賽道總市值將超過萬億元

需要指出的是，目前應用最廣泛的食蟹猴并非原產于中國，一般主要是從東南亞引進有分析預測，伴隨著疫情減弱，猴荒有望緩解

其他業內人士指出，嚴格來說，實驗猴的短缺并沒有外界想象的那么突出目前存在一定的炒作現象和利益博弈，不利于行業健康發展

給供應鏈再添陰霾

緊張的全球供應鏈，然后是壞消息。

韓國卡車司機罷工愈演愈烈當地時間6月10日，韓國交通部表示，韓國貨運司機工會的2.2萬名成員中，約有8100人參加了罷工罷工從6月7日開始，從9日下午2點開始，罷工的卡車司機拒絕向現代汽車蔚山的5家工廠運送汽車零部件，導致工廠生產中斷

根據消息顯示，現代汽車在首爾東南410公里的蔚山市擁有5家工廠，每天生產17種車型約6000輛汽車，包括Genesis GV80 SUV和現代IONIQ 5純電動汽車截至目前，現代汽車尚未披露罷工造成的生產損失

這是韓國新任總統尹熙月上任以來，韓國首次大規模罷工日前，尹西月表示，勞資沖突應通過法律和原則解決，政府應在此問題上保持中立，當局不宜過多介入勞資沖突

據媒體報道，此次罷工的導火索是卡車司機希望政府保護司機的收入，不要在燃油價格大幅上漲的情況下取消目前對司機的最低工資保障這項規定是在2020年新冠肺炎疫情爆發時出臺的，將于今年12月31日到期

據媒體報道，韓國大型貨車司機每月收入約為300萬至400萬韓元，但現在伴隨著燃油價格飆升，他們可能要額外承擔300萬韓元的油費韓國貨運卡車工會代表Kim Jae—gwang表示，伴隨著燃油價格的飆升，政府沒有采取足夠的措施來保護卡車司機的生計

值得一提的是，韓國是全球半導體，智能手機，汽車，電池和電子產品的主要供應商之一這次罷工進一步加劇了全球供應鏈的不確定性

韓國媒體稱，雖然并非所有司機都參加了抗議活動，但如果參與罷工的司機人數進一步增加，持續時間更長，從鋼鐵，塑料到消費電子產品的所有商品的出口都可能放緩。

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