在車市價格戰暴風驟雨下，整個供應鏈也被沖擊得氣喘吁吁。

整體來看，外國客戶付款履約率好于國內客戶，合資車企履約率好于自主品牌車企。

很多造車新勢力秋后算賬，前三年供應不好都在邊緣化他們。傳統的像一汽-大眾，更追求產品的質量、穩定、可靠，這才是回歸造車的本質。

以上是筆者近期所接觸汽車供應商部分真心話。前不久，人汽傳媒跟隨一汽-大眾采購體系走訪活動，分赴安慶、昆山、嘉興、上海四地供應商調研，親身體會了置身轉型十字路口，行業上下游的艱難與突圍。

構建新型整零關系

不容忽視的是，油電切換之間，時代已經徹底變了。上市即上量，上量即體驗，體驗即交付。

在乘用車越來越像個行走數碼產品的趨勢下，一邊是技術和產品加快迭代，一邊是盈利壓力日益加劇；新勢力供應商崛起的同時，推動傳統供應商的加速轉型。

如何構建新型且共贏的整零關系，如何持續為用戶創造價值，成了一汽-大眾采購體系當下最緊迫的任務。

主機廠和供應商之間合作的深度，已經不是過去簡簡單單甲方和乙方的關系，更多的是變成了一個利益共同體。一汽-大眾生產材料采購部部長程小鋒敏銳地洞察到。

一汽-大眾生產材料采購部部長 程小鋒

汽車產業并非封閉的產業，特別是進入電動化和智能化時代之后，汽車行業的邊界變得越來越寬，也越來越模糊。諸如美的集團、立訊精密等企業憑借其在家電和消費電子領域的經驗和技術積累，迅速在汽車供應鏈中占據一席之地。

他們的加入，不僅促進了汽車供應鏈結構的優化和技術的創新，而且推動了市場競爭格局的變化和產業的轉型升級。這也意味著，供應鏈整合與協同也變得尤為重要。

今年，一汽-大眾將旗下800多家供應商進行了重新梳理和劃分。除了原有的國際供應商和傳統本土供應商，一些跨界而來的新勢力企業被單獨劃分為一個梯隊，內部稱之為強新供應商。目前，已有30多家強新供應商被納入一汽-大眾供應鏈體系，其中不乏華為、大疆、地平線等聚焦智能領域的頭部企業。

從供應鏈建設角度，過去10年、20年，一汽-大眾強調的是供應商的制造能力、成本能力、國產化能力，在轉型過程中，更關注供應商的同步研發能力，能夠和主機廠共同探索一些新技術的開發和應用。

以美的集團旗下的安徽威靈汽車部件有限公司為例，目前已經獲得一汽-大眾PHEV項目定點，預計將同一汽大眾在電動壓縮機領域會有深度合作。

威靈汽車在電動壓縮機領域取得了多項重要技術突破。其中，電動壓縮機400v33cc具有超靜音、高轉速、高效率、輕量化等特點，領先行業多項指標。另外，還開發出自然冷媒CO2壓縮機，綠色環保，低溫制效率高，獲得歐洲大眾的青睞。

我們只有轉型才能跟上市場的發展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求。程小鋒表示。

成本之爭的底線是標準之爭

成本之爭說到根上是標準之爭。程小鋒一語中的。

質量是企業的根本，這是一汽-大眾長期堅守的價值理念。市場上永遠有更低的解決方案，永遠有更便宜的產品，但是對用戶、對市場依然要心存敬畏，應當用更好的產品滿足用戶的需求。

一汽-大眾負責人表示，我們擁有強大的采購體系，有能力進行降本。但是，不停降本必然會帶來品質、可靠性等各個方面的損耗，我們不是這樣的企業。

道理很簡單，買的沒有賣的精，零部件供應商長期賺不到合理利潤，其研發投入必然減弱，產品質量可能被打折扣，導致劣幣驅逐良幣，整車品牌遲早遭到反噬，中國汽車產業的根基也會受到侵蝕。

然而，成本是一個企業的生命活力，如果不去持續改善，在市場上也很難給用戶提供滿意的產品。但是，降低成本的手段不是減配，而應該是效率的提高，通過減少浪費，減少冗余，減少不合理的支出，提高共同的競爭力。

以一汽-大眾供應商科博達為例，公司連續三年榮獲獎項激勵，2023年度更是獲得了協同創新獎。早在2007年12月，科博達為一汽大眾奧迪A6車型開發的HID-600氙氣燈電子鎮流器就獲得德國奧迪認可，正式配套一汽大眾。這是一汽大眾第一個國產化的汽車電子零部件產品。在產品設計中，科博達采用業內全新的技術方案，大幅提升了產品的性價比。

多年來，依靠全方位的技術創新，科博達陸續多個產品為一汽大眾開發配套，自身也蛻變為全球供應商，融入了全球汽車產業鏈。

汽車行業的競爭就是供應鏈的競爭。程小鋒感慨頗深，一汽-大眾走過這33年，一直是行業的領頭羊，除了我們自身的企業經營和產品質量，更重要的是整個的供應商體系能力在支撐，這也讓我們在行業這么卷的情況下，依然能保持穩健的市場表現。

走向美好再平衡

未來的競爭一定不完全是價格的競爭，包括品牌的定位、產品的競爭力，都是我們要保持的。一汽-大眾人堅信，隨著用戶消費理念的成熟，最終會回歸價值購車取向。

對于2026年、2027年如何更好地去適應中國市場，繼續保持行業領軍者的位置，一汽-大眾充滿信心。

從體系力競爭角度看，一汽-大眾在供應鏈的長期培養和發展上，進行了大量的儲備和管理工作。尤其在推動供應鏈的數智化轉型方面，投入了大量精力。

2021年以來，一汽-大眾以數智化轉型體系為基礎，推行大采購策略，開始踐行全生命周期全價值鏈管理理念，目的就是希望能夠站在一個更高的視角，從橫向和縱向上獲取信息、挖掘機遇、整合資源、管控平衡。至今，一汽-大眾數智化轉型已經成功邁入一個新的臺階。

從油電市場競爭角度看，新能源車雖然發展迅猛，但傳統燃油車和PHEV加起來依然占據70%的市場份額，如何不斷改善用戶體驗，優化用戶用車成本，是一汽-大眾重要的發展方向。

在電動車領域，如何推出有競爭力的產品，一汽-大眾也已經在布局。根據規劃，到2026年，將會有大量車型投產，包括混動車型、PHEV車型、HEV車型，以及新一代的電動車型。

縱觀合資車企當前的處境，有難處但并非陷入泥沼不可自拔。從全球范圍看，合資車企背后所仰仗的跨國汽車集團，不僅擁有世界級形象，而且在收入、利潤、資產和市值方面都是巨頭，經營狀況依然穩健。

憑借自立自強，以及與供應商共贏共創，一汽-大眾正推動汽車供應體系再平衡。

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