11月15日，2024年廣州國際車展正式開幕，深藍汽車攜深藍L07、S07、G318、S05、SL03等旗下全系車型亮相車展。當天，在深藍汽車展臺，深藍汽車品牌總監李攀接受了鳳凰網汽車獨家專訪。

“從下半年單月突破2萬臺，四季度深藍汽車會實現交付3萬臺，12月份向月交付向4萬沖刺，深藍的發展穩健且快速。”李攀總結了深藍汽車當前快速增長的成績，并表示，明年深藍將挑戰50萬臺，更長遠的目標則是希望2027年全球銷量站上100萬輛的臺階。

事實上，年底實現利潤盈虧平衡，成為國企中首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業——這是深藍汽車總經理鄧承浩在年中節點為深藍汽車立下的目標。

回顧深藍汽車的2024年，上半年并非一帆風順，僅1月和6月達到了1.7萬輛、1.67萬輛，其余月份都在1.2-1.5萬輛區間波動，銷量增長有所停滯；不過，進入下半年，隨著深藍G318、深藍S07、深藍L07的相繼推出，“左手超級超級增程，右手華為乾崑智駕”的深藍迎來高光。

10月交付量27862輛，創下新高，訂單量突破3.6萬；預計11月深藍全系產品交付預計將首破3萬臺。今年1-11月深藍汽車累計交付預計將破20萬，同比增長68%，深藍似乎逐漸找到了自身定位和打法。

月銷1萬輛是新造車企業的“生死線”，月銷1.5萬輛是“溫飽線”，月銷2萬輛是“及格線”或“小康線”，這是當前車市競爭格局下新造車企業繼續留在牌桌上所需要的“籌碼”。3萬輛，則是鄧承浩所預測盈利銷量線。

單月銷量突破2.7萬大關，深藍已站在了極氪、小鵬、蔚來前方，躋身于新造車前列。

“2025年一定是智能化爆發和激烈競爭的一年，深藍汽車也會快速去做一些事情。”面向下一階段，李攀強調，深藍要“兩條腿”走路，一方面加速自研，一方面繼續與華為緊密合作，加速聯合在智能化做相關的開發與適配，實現全民智駕普及。

邁過“產品大年”，深藍汽車能否如愿完成“造血”？從新能源“新生”到車市“黑馬”，再到“低谷”轉折創下新高，深藍汽車還將以什么樣的姿態繼續在造車賽場中沖刺？

李攀在接受鳳凰網汽車采訪時，告訴了我們深藍接下來的動作方向。

2025年挑戰50萬臺，2027年站上百萬臺

鳳凰網汽車:過去這一年，深藍汽車取得了哪些比較亮眼的表現？

李攀:我覺得深藍的發展是很穩健的，然后又很快速的走到了現在的成績，10月份訂單超過3.6萬臺，交付也創下歷史新高。

在過去兩年多的時間，深藍一步一步走過來，2022年一款車，2023年一款新車，今年則是深藍的產品大年，發了很多款車。

最開始的時候，是在構建品牌、營銷的能力，當時推產品的速度會慢一點，我們希望做穩一點、做實一點。

隨著品牌營銷能力、渠道逐漸建立起來以后，我們快速把產品導入，所以深藍從1萬多到2萬、到3萬臺，是快速實現的。今年下半年先站上2萬，四季度月銷會實現3萬臺，12月，我們要向月銷量4萬臺沖刺。所以說，深藍，穩且快。

鳳凰網汽車:在取得如此好的成績過程中，有哪些成功的經驗，深藍做對了什么？

李攀:長安汽車集團對深藍的戰略定位和目標很清晰，在這種定位下，深藍在兩年多的時間也得到了客戶的認可，例如年輕、科技方面的優勢。深藍的整個產品規劃、開發，也是基于這種品牌戰略要求而做，是滿足用戶需求的。

營銷體系方面，逐漸實現了從0到1構建能力。長安本身擁有充足的營銷能力，但從燃油車轉向新能源的時候，營銷其實是0~1的重新構建。所以，從2022年到現在，新能源到底應該怎么去做營銷，怎么去做產品，深藍將這些方面的能力逐漸構建起來了。

內部團隊的能力也在快速提升。深藍走到現在，是一步一個臺階走過來的。其中，最突出、最核心的是在公司戰略之下，領導層拼搏創業的精神，讓整個團隊都帶著一種創業的心態去做深藍品牌。

鳳凰網汽車:在挑戰月銷3萬、4萬之后，深藍下一個階段性的目標是什么？

李攀:明年深藍會有兩款新的產品，對于2025年的目標是全球50萬臺，其中國內大概40萬臺、海外大概10萬臺。深藍會朝著這個目標去努力，并且全球化會再提速。

更長遠的話，我們希望2027年的時候站全球銷量站上100萬臺。

鞏固增程優勢，智能化持續發力

鳳凰網汽車:銷量的提升離不開深藍超級增程，深藍超級增程最核心的優勢在哪里？

李攀:技術路線的核心，是要符合當下市場的趨勢和特點。其實，長安做增程式技術的研究，很早就已經開始。當時深藍品牌還沒成立，也沒有深藍科技這家公司，只是長安汽車的一個部門，或者說是一個研究單元。

現在越來越多的品牌企業加入到增程這個路線，因為增程架構足夠簡潔，低成本，也能夠給滿足用戶更多的需求。

深藍的超級增程，我們考慮的核心有三點:第一，怎么讓用戶能夠省；第二，讓客戶開起來爽，做到完全的純電體驗，做到增程器的無感運行；第三，把長安最好的藍鯨發動機應用起來，在發動機、電驅以及電池的安全性管控上面，不斷迭代，提供越來越好的增程技術。

鳳凰網汽車:對于純電和混動兩種技術路線，現在很多人覺得兩種技術的產品會長期并存，深藍汽車的重心會在哪里？

李攀:如果時間跨度足夠長的話，我覺得未來一定會走到純電，只不過，這個過程要花多少時間，取決于技術的發展。當下，客戶對于純電的續航和補能痛點和焦慮，其實還沒有完全解決。在用戶痛點、基礎設施建設問題沒有完全解決之前，混動或者增程是當下更好的選擇。

現在，增程車的市場增幅是翻番式增長，越來越多的客戶都選擇信任增程這個賽道，未來應該還會有一個比較大的發展。

目前，深藍的產品比例，大約是40%左右的純電產品，60%的增程產品。每一個產品的客戶群選擇不一樣，需求也不一樣，對深藍來說則是，客戶需要什么，我們就提供什么。

鳳凰網汽車:在智能化方面，跟華為合作之后對深藍品牌的加持有多大？接下來深藍在智能化的研發上會如何發展？

李攀:2025年，一定是智能化爆發和激烈競爭的一年。深藍汽車也會快速去做一些事情。

對于深藍來說，2025年有一個很核心概念——全民智駕普及。今年，我們說“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”，目的就是把華為引入，深藍跟華為的合作很緊密，但本質上來說偏向于供應方式，我們會聯合在智能化領域做很多的開發、適配。現在深藍也有自己的智能化的團隊。

今年我們把華為智駕普及到了20萬以內。搭載華為智駕的兩款車上市以后，深藍的銷量增加了30%-40%，拉升了客戶對于我們的品牌價值認知。

未來，我們會把華為應用到深藍更多的車型上面，實現全民智駕普及。可能在相對高的配置上面布局華為的乾崑智能；配置相對低一點的產品，用上深藍自己的一些智駕，核心是讓用戶每一臺車都可以享受到未來科技。

鳳凰網汽車:車市“價格戰”、激烈的內卷是否還會延續？深藍汽車如何應對？

李攀:“價格戰”肯定會持續。在一定需求之下如此之多的供給，如此多的品牌，最直接的一個競爭手段就是靠價格。但是，另一方面，其實現在很多企業也看到競爭的核心還是價值。我相信，很多的品牌在2025年會要去做價值的競爭。

對于深藍來說，既然在“牌桌”上，該參與那肯定就得參與，但是我們更多的還是從用戶價值的維度去考慮。 明年在智能新能源的發展之下，大量的存量用戶會帶來新的機會，再加上國家的政策支持和消費拉動，銷量自然會起來，買車正當時。

鳳凰網汽車:在長安多品牌戰略中，深藍當中扮演一個什么樣的角色，對其更長遠的期望是怎么樣的？

李攀:長安在這一輪的這個轉型里，有“香格里拉、北斗天樞、海納百川”三大計劃的抓手，分別對應新能源、智能化、全球化三塊。深藍品牌，三塊都要承接。

在“香格里拉”上，深藍在增程賽道的技術、動力研發，做了很多布局，技術的底層其實是集團共享；“北斗天樞”上，深藍“兩條腿”來走，一方面保持開放心態合作，另一方面自己在智能化方面也有很多布局和研發；全球化上，深藍去年進入了泰國，今年進入了中東、南美、墨西哥，馬上也會進入歐洲。

在新能源、智能化、全球化方面，深藍都會有很多的布局和考慮，都在集團的統一的戰略指導之下發展。

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