電動化已是大勢所趨，不過怎樣的電動化才是適合自己的？作為豪華車的領軍者，梅賽德斯-奔馳給出的答案是:戰略上保持聚焦，戰術上保持靈活。

豪華品牌的定位是奔馳的長期戰略，無論是何種驅動形式，都將為用戶提供豪華的出行體驗。而電動化進程將基于市場狀況和用戶需求靈活決定。

既然當下插混車型在中國市場受到熱烈的追捧，那一款既有面子，又有里子，同時還能滿足各位老板該省省該花花的豪華轎車，就是各位老板們的最佳座駕了。

而作為最受歡迎的豪華車PHEV之一，奔馳E級插混版毫無疑問是最熱門的選擇。

在6月1日的粵港澳大灣區車展上，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車再添2款全新車型:E350 e L插電式混合動力轎車以及運動轎車，指導價為538600元。

第四代插混，豪華再升級

自上市以來，全新長軸距E級車便以優雅的造型姿態，豪華舒適的駕乘體驗成為了行政座駕的新標桿。

而全新奔馳E 350 e L在原有豪華舒適的基礎之上，搭載了奔馳第四代插電式混合動力技術，擁有230kW的系統綜合功率以及550Nm的最大扭矩。

并且在強大的性能之下，WLTC工況下的百公里油耗卻做到了1.23升，而25.4度的電池容量還可以實現106km的WLTC純電續航，滿足了日常的城市通勤。

全新奔馳E 350 e L還支持直流和交流兩種充電模式，在直流充電模式下，21分鐘便可將電量從10%充至80%。

實現如此低的用車成本，除了奔馳第四代插電式混合動力技術的功勞之外，同樣離不開全新奔馳E 350 e L提供5種駕駛模式以及3種能量回收模式。

5種駕駛模式可根據不同路況智能轉換最適合的驅動方式和電能分配，在高速巡航狀態下，此時發動機處于高效的工作區間，所以選擇保持蓄電池電量模式可以充分發揮發動機最高燃效優勢，又能保持一定的電量。

而處于城市擁堵路段時，電動模式便是高油耗的“最強克星”，此時盡可能讓發動機休息，驅動的任務交給電機來完成。

再配合不同工況下的動能回收模式，達到了高效的能量回收和行駛平順性。

超10項專屬增配，更懂中國用戶

當然奔馳的“傳統技藝”也不能丟，全新奔馳E 350 e L在豪華感、科技感以及舒適性上繼續加碼，標配MBUX超級屏，帶來震撼的視覺沖擊。

并且搭載了第3代MBUX智能車機，用上了8295芯片，整體響應速度以及車機娛樂配置方面都達到了行業第一梯隊的水準。

而輔助駕駛作為當今智能化的重要體現，全新奔馳E 350 e L也標配了L2+導航輔助駕駛系統。誰說智能化是自主品牌的專屬，作為致力為用戶提供豪華出行體驗的奔馳，自然是不會落下這一塊的。

還有360度環繞式環境氛圍燈貫穿全車，伴隨著音樂的律動呈現出不同的色調，為你帶來沉浸式體驗。

而作為老板使用率最高的后排，全新奔馳E 350 e L也提供了超過10項中國專屬的后排豪華增配。包括后排“老板鍵”可調節前排乘客座椅位置，后排電動可調座椅靠背可調角度高達36度，與S級轎車的37度相差無幾。

另外后排座椅座墊也進行了加長，并提供電動可調腿托，配合舒適柔軟的頭枕以及后排座椅頸部加熱，距離促成商務合作又更進一步了。

全新奔馳E 350 e L可輕松上綠牌，省油又省電，是一款非常值的老板出行座駕。

暴力美學之選

當然如果你是追求個性的性能玩家，全新上市的梅賽德斯-AMG CLE 53 4MATIC+轎跑車同樣不容錯過，指導價為718800元。

全新AMG CLE 53轎跑搭載了由AMG專屬調校的3.0升直列六缸發動機，并新升級了雙增壓系統，采用了廢氣渦輪增壓器和電動輔助增壓器，因此在提升0.4bar增壓壓力的同時，帶來了更快的動力響應。

發動機最大功率為449馬力，最大扭矩達到了560牛·米，在超增壓狀態下最大扭矩可以來到600牛·米。

與發動機相匹配的是AMG SpeedShift TCT 9速變速箱，更綿密的齒比能讓發動機時刻保持在最佳的轉速區間。

另外全新AMG CLE 53轎跑還標配后輪主動轉向系統，最大角度可達左右各2.5度，帶來更靈巧的低速轉向以及更穩定的高速行駛。

懸掛系統方面，提供了舒適、運動以及運動增強3種阻尼可調，配合5種駕駛模式，讓你擁有隨心所欲的操控體驗。

如果選裝AMG動態增強版組件，還可以解鎖賽道駕駛模式和彈射起步功能，滿足用戶更進階的駕駛需求。

全新AMG CLE 53 4MATIC+除了是一臺性能猛獸，同時還兼具了優雅的一面。雙門轎跑加上寬體造型，賦予了它優美動感的姿態。

內飾也是保持了奔馳一貫的豪華水準，配備了12.3英寸儀表盤與11.9英寸的中控屏，用的是第三代MBUX人機交互系統并且還有8295芯片的加持，帶來更加智能化車機娛樂體驗。

作為AMG家族的全新夢想座駕，全新AMG CLE 53 4MATIC將優雅的氣質與狂暴的性能完美融合，滿足了每一位性能愛好者獨具個性的表達方式。

寫在最后

電動化是全球趨勢，但all in電動化顯然不是奔馳的做派，即便在2030年之后，奔馳要做的也將會是在純電、電動化以及燃油車型上滿足不同用戶的需求。

而新能源的下半場是智能化的競爭，從這次上市的兩款新車其實也可以看出，奔馳在已經在這個領域實現了巨大的進展，未來也將全力推進智能輔助駕駛和自動駕駛技術。

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