近日，比亞迪經銷渠道透露，元家族最新成員元UP有望于3月底、4月初正式上市，起售價預計在8萬元左右，成為8萬級別中的新選擇。

新車作為元Pro的接班人，進行了全新設計，引入了CTB車身電池一體化技術，旨在提升整車安全性，同時在空間優化方面也有了較大改觀。

外觀方面，元UP呈現出緊湊硬朗的設計，摒棄了元Pro的“小書包”，整車長度相比前任縮短了6.5厘米。得益于成熟的e平臺3.0純電底盤架構，新車軸距卻增加了8.5厘米，為內部空間提供了更為寬敞的格局。

內飾設計更趨于內斂，放棄了異形門把手和琴弦設計，回歸到元家族的正統風格，方向盤和檔把的設計與宋L相似。

動力系統延續了元Pro的配置，搭載相同電機，高功率版最大功率130千瓦，低功率版最大功率70千瓦，峰值扭矩180?！っ?。雖然不追求激情駕駛，但在入門車型中屬于主流水平。

續航性能一直是用戶關注的焦點，據已知電池信息分析，元UP的續航里程預計在305公里至405公里之間，與元Pro及海鷗基本持平，符合該級別的主流水平。

綜合以上信息，元UP呈現出一款中規中矩的入門小車，沒有過多搶眼之處。若其起售價能低至8萬元左右，將在競爭激烈的市場中具備一定的吸引力。作為一款正統的五座車型，其空間優勢仍較為明顯。元UP的到來，將為消費者提供更多8萬元級別的選擇，成為這一價位段的新寵。

元UP的上市引起了市場的熱切關注，作為比亞迪元家族的新成員，其全新設計和技術配置的引入為消費者提供了更多選擇。

在外觀方面，元UP以硬朗緊湊的造型吸引眼球，舍棄了前代的“小書包”設計，車身長度相較元Pro減少了6.5厘米。借助先進的e平臺3.0純電底盤架構，新車軸距卻增加了8.5厘米，進一步優化了內部空間布局，使乘坐體驗更為寬敞舒適。

車內設計更加內斂，放棄了異形設計，回歸到家族化的風格，保持了與宋L相似的方向盤和檔把風格，注重實用性和舒適性。

動力方面，元UP延續了元Pro的電機配置，分為高功率版和低功率版，分別為130千瓦和70千瓦，峰值扭矩180牛·米。雖然并非追求激情的駕駛體驗，但在入門車型中表現屬于主流水平。

續航性能一直備受關注，據分析元UP的電池信息，預計續航里程在305公里至405公里之間，與同級別車型相當。這一續航水平為消費者提供了更多選擇，滿足不同用戶的出行需求。

元UP展現出一款中規中矩的入門小車，盡管外觀和配置沒有過多炫目之處，但如果起售價能夠控制在8萬元左右，將成為該價位段的一大亮點。其空間優勢和實用性配置為消費者提供了一款性價比較高的選擇，預計將在市場上取得不錯的銷售成績。元UP的推出，為比亞迪在新能源汽車領域的產品線不斷豐富，為廣大消費者提供更多多樣化的選擇，成為8萬元級別車型中的新寵。

點擊展開全文

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。