按照既定的策略，按照既定的節奏，一汽-大眾全年目標是190萬-200萬輛。股東雙方對一汽-大眾的訴求是lsquo;量的合理增長和質的有效提升rsquo;，1月15日，在與車訊網等媒體做交流和溝通時，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理聶強透露了這家頭部車企在2024年的產銷小目標。

聶強回顧說，2023年，汽車行業形勢非常難，大家的競爭特別卷，這也是行業內兩個具有共性的詞匯。

他說，去年年初，疫情剛剛結束，大家對市場充滿非常期待。但實際上沒有走完一季度，企業就壓力山大。由于沒有達到預期，價格戰在3月全面開啟。同時，一汽-大眾作為合資企業還面臨雙重壓力:一個是新能源壓力，另一個是面臨自主企業發展的壓力。在雙方股東支持下，雖然過程很艱難，但經過我們的艱苦努力，大眾、奧迪和捷達三個品牌累計銷售汽車191萬輛，同比增長4.8%。這個增長來之不易。既有戰略的堅定，也有全體員工的拼搏，當然還有股東的支持，也有大家的助力。

具體到三個品牌，聶強介紹說，一汽-大眾的大眾品牌實現了連續兩年正增長，大眾品牌也是合資量產品牌中，燃油車終端份額唯一的正增長，包括自主品牌友商，燃油車份額增速也是行業第一；奧迪品牌的表現也非常亮眼，在豪華品牌中的增長率為第一；捷達品牌在細分市場的份額達到歷年新高。

聶強認為，在取得這一成績的背后，一汽-大眾更關注是怎么取得的？其中的因素很多:從經營層面講，重點干了兩件事，一個是新能源轉型，這也決定我們未來可持續發展。另一個是數字化，這是應對企業高質量發展的武器，經過內部的充分研討，我們形成了自立自強、創新轉型的發展路線，新能源轉型和數字化方面業已全面發力。

聶強分析說，我們沉淀了面向中國用戶的開發經驗，也儲備了具備成本優勢和技術優勢的新技術、新裝備；我們自主開發推動了一系列智能裝備、電動和混動車型的關鍵項目。他強調，新能源產品在安全方面是我們的優勢，這也是新能源產品大家非常在意的點，特別是電池安全，一汽-大眾充分考慮到用戶的使用場景，從電芯、模組到電池包共進行了436項安全測試，試驗標準遠遠高于國標要求。

整車安全方面，聶強介紹到，按照大眾集團全球最高的碰撞等級開發，我們對安全的追求不遺余力、不惜代價。數字化轉型在本質上是希望通過數字化，提高業務效率，降低管理成本，提供更好的用戶體驗，比如全新的產銷一體化系統，從訂單到交付，端到端的流程全部打通，非常好地滿足了用戶體驗，我們內部也非常顯著降低了管理成本。

對于已經到來的2024年，聶強表示:按照既定的策略，按照既定的節奏，一汽-大眾全年目標是190萬-200萬輛。股東雙方對一汽-大眾的訴求是lsquo;量的合理增長和質的有效提升rsquo;。

他說，2024年，我們將自強作為一汽-大眾的年度關鍵詞。通過2023年的探索，我們已經形成了自立自強、創新轉型的發展路線，不光有自強的決心，還有穩健的策略，進而為中國汽車工業的高質量發展作出自己的貢獻。

對于車訊網提出的問題，聶強回答說，一汽-大眾每年都有一個年度的關鍵詞，關鍵詞第一是來自于對一汽-大眾當年所面臨經營環境的判斷、理解；第二也包含著我們對自己體系的審視，在不同階段要有不同的方式，面對不同的挑戰，也代表著一汽-大眾全體系以什么樣的姿態去迎接挑戰。所以，2024年的自強是包含了我們對整個環境的判斷，也代表了我們對于2024年的挑戰所秉持的態度。

聶強還回答說，在股東雙方的戰略指引下，一汽-大眾要實現自立自強、創新轉型。自強，首先是以用戶為中心，也是作為基礎。在這個基礎上，我們要不斷深化自主研發能力。作為一汽-大眾的核心競爭能力，我們要進一步加強前瞻技術的儲備，為未來的競爭奠定非常好的基礎。我們要全方位提升用戶體驗，為廣大用戶提供更豐富的產品和更優質的服務。

在經營層面說到自強，聶強認為，首先要全力突破原有的瓶頸和短板，比如之前用戶非常關心的車機系統，我們已經自主完成了智能升級，并在ID.7 VIZZION車型上采用，非常顯著地提升了包括語音控車等體驗，后續還會對智能系統技術迭代升級，比如今年要上市的全新一代邁騰，就會采用最新的技術。

在整車方面說到自強，聶強說，這離不開加快電動和混動產品的落地，也是我們自強非常核心的內容。油電共進是我們既定的戰略，也是為了滿足市場和用戶需求，我們要快速補充現有產品線。正在自主開發全新的電動車型，技術方案已基本確定，自主開發的混動系統馬上開始上車，未來會實現一汽-大眾全系產品的混動化，為用戶提供豐富的高品質產品選擇。

最后，聶強表示，綜合以上舉措，我們對于2024年的經營充滿信心，包括對一汽-大眾未來可持續發展、高質量發展充滿信心。

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