上市航司三季報已悉數披露完畢，伴隨今年以來商務出行及旅游需求的爆發，上市航司進入業績兌現期。數據顯示，國內七家上市航司在第三季度實現了集體盈利。

去哪兒航旅大數據研究院研究員于博對《證券日報》記者表示：“民航客運市場需求旺盛，尤其是在暑期和黃金周等旺季，旅客量屢創新高。從經營結果看，全行業完全消化了今年上半年的虧損，在三季度末實現了累計盈利，累計含燃油費的平均票價對比2019年也實現了增長。”

從三大航的表現來看，財報顯示，中國國航今年第三季度實現營收458.64億元，同比增長152.89%;凈利潤42.42億元。南方航空第三季度實現營收476.61億元，同比增長62.42%;歸屬于上市公司股東的凈利潤41.95億元。中國東航第三季度實現歸母凈利潤36.42億元，同比增長138.83%，環比增長248.90%。

值得一提的是，之中，南方航空創出2020年四季度以來，即11個季度以來單季首度盈利;而中國國航和中國東航則是自2019年四季度以來，即15個季度以來單季首度盈利。

而除三大航以外，四大民營上市航司也均在三季度實現了正向收益。

據三季報數據分析，海航控股第三季度實現營業收入191.02億元，同比增長149.64%;實現凈利潤24.95億元。吉祥航空第三季度實現營業收入65.49億元，同比增長112.81%，實現凈利潤10.71億元。春秋航空第三季度實現營收60.72億元，同比增長105.75%，歸母凈利潤18.39億元，同比扭虧。華夏航空第三季度實現營業收入16.36億元，同比增長110.88%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5478.40萬元，同比扭虧。

一位不愿具名的航司高管對《證券日報》記者表示，今年航空旅游行業迎來了復蘇拐點，明后年行業的量價增長值得期待。

實際上，在2020年之前，中國民航業曾連續11年保持盈利，而近三年全行業累計虧損預計達4000億元，尤其是2022年，全民航年度虧損額超過前兩年總和。

2023年以來，民航客運市場快速復蘇。據中國民用航空局數據顯示，從第三季度開始，中國民航客運市場的總旅客量已經完全恢復并超越了2019年同期。2023年全國民航工作會議報告指出，2023年全行業將力爭實現盈虧平衡。

但是，中秋國慶假期過后，民航業迎來了相對平淡的冬春航季，第四季度航司業績如何，成為其全年能否扭虧的關鍵。

進入新航季后，各航司為確保第四季度業績，積極進行國內外航線的新開和增班。部分航司再次推出隨心飛等產品，也有民營航司開啟直播帶貨花式營銷賣票。

吉祥航空內部人士對《證券日報》記者表示，全年業績表現仍需要看四季度運營情況。隨著新航季的開始，吉祥航空計劃陸續恢復多條國際與地區航線;同時亦不斷加大國內航線的覆蓋面。

海南航空相關負責人表示，2023年冬春換季后，海南航空將新增海口、北京、廣州等地進出港國內航線110余條，考慮到旅客的乘機體驗，也將對多條精品快線、精品航線增加寬體機運力投放。

中國國航稱，自10月29日零時起國航開始執行冬春季航班計劃，執行國內航班日均1500班次左右，國際及地區航班日均超170班次，其中國內航班計劃班次量相比2019年有大幅提升，國際及地區計劃班次量已恢復至2019年的70%以上。

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