目前消費芯片需求大減，與汽車芯片短缺漲價形成鮮明對比。

不久前，Xpeng汽車CEO何在社交媒體平臺發表公開講話，也反映出目前汽車芯片處于緊張狀態，汽車芯片的價格再次成為業界關注的焦點。

公開資料顯示，羅馬半導體成立于1958年，總部位于日本京都其產品線涵蓋IC，分立元件，光學元件，模塊，半導體產品等領域最近幾年來，該公司的業務重點正在向車載應用傾斜

此外，有功率半導體行業人士坦言，汽車芯片存在結構性短缺，功率半導體和MCU目前還比較緊張根據消息顯示，汽車IGBT在IDM廠商的交貨時間仍在50周以上，供應鏈仍在傳言中2023年，包括功率半導體在內的汽車芯片上升趨勢可能會持續

與此同時，羅馬上海子公司董事長雷泰藤村在最近的一封漲價信中指出，原材料成本結構持續上升為了配合公司后續的投資計劃，產能調配和不斷增加的需求，公司決定提價

目前由于汽車芯片供不應求，整體供應形勢不穩定，而且在全球通貨膨脹的背景下，漲價的不僅僅是羅馬，其他國際芯片廠商恩智浦，英飛凌等也有報道汽車芯片漲價

據報道，意法半導體，德州儀器和英飛凌也計劃在今年第四季度提高工業和汽車零部件的價格消費類零部件不會漲價，但工業零部件會漲10%，汽車零部件會漲20%

日前，據該報從知情人士處了解到，恩智浦應該會對部分芯片進行調整，而不是全線提價。

目前，恩智浦在汽車終端市場發展迅速今年第二季度，汽車部門的收入為17.113億美元，年增長率為36%

恩智浦指出，按照目前和2023年的訂單水平，恩智浦目前的產能只能覆蓋80%的訂單需求同時，公司對價格穩定有信心，因為供求關系短期內不會緩解

此外，英飛凌還表示，汽車生產將繼續受到材料短缺和供應中斷的制約，導致下半年汽車市場增長空間有限可是，ADAS和電動汽車市場的基本面完好無損，為公司提供了強勁的結構性增長機會

此前，意法半導體首席執行官表示，由于汽車供應鏈的補貨周期以及電動化和數字化轉型的趨勢，汽車業務積壓訂單的可見性約為18個月，遠高于公司目前的供應能力今年汽車芯片的產能也賣完了

總的來說，伴隨著智能汽車產業的快速發展，汽車芯片的需求遠未得到滿足，這意味著全球各大汽車芯片廠商在漲價方面擁有充分的話語權。

值得注意的是，原材料和芯片的價格波動必然會直接影響汽車的價格走勢針對這一輪新的芯片漲價潮，汽車工業聯合會秘書長崔東樹對界面新聞表示:IDM廠商對汽車芯片的漲價是基礎價格的上漲只要不涉及灰色渠道和中間商的惡性漲價，對新能源汽車市場的影響其實不是很大

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