日前，中國船舶工業集團公司旗下的江南造船再次迎來復工復產的重磅成果，成功實現了敏郎悲歌出塢，兩船上浮的重要節點敏郎悲歌出塢是今年江南造船在疫情下的首次雙塢聯動，敏郎悲歌達到了零結構緊度，零改單，零點評，零裝載的優秀出塢狀態

此次停靠的三艘船分別是為長榮集團建造的24000TEU超大型集裝箱船，為西南航運建造的9.9萬立方米超大型乙烷船，為萬華建造的8.6萬立方米超大型液化氣船兩艘半浮船分別是9.9萬立方米超大型乙烷船的后續船和8.6萬立方米超大型液化氣船的后續船

為了保證本次對接的順利進行，項目組將對有限的人員進行混編重組，從固定節點，促進推廣，重新準備三個方面進行應對節點保障就是把對接/吊裝的必備物品整理出來，安排好總體計劃和日計劃，讓節點的必備物品有人做，連續做，日計劃每天清理，精準安排施工推進是指在保證節點必備項的基礎上，根據資源情況酌情推進長期項目，關鍵工序和切換點，局部推進出塢狀態，逐步實現差異恢復，為后續全面復工創造有利條件準備是必須的項目在推進升級改造項目的同時，根據實際對接情況，按照碼頭建設的五條長線進行碼頭建設計劃安排和相應的生產技術準備安排對變更單，意見，協調等問題進行梳理，提前落實相關技術和物資準備，對堵點和風險點進行預估和預警，提前引導堵點，規避風險

在項目組的精心策劃和各部門的密切配合下，敏郎悲歌號出塢和兩船上浮創造了歷史最好的半船上浮狀態，總對接時間大幅減少，整體性較以往船舶大幅提升等突出成績是雙對接聯動的又一次升級，也吹響了江南造船全面復產的號角伴隨著公司全面復工的日期越來越近，那么我們將乘勢而上，繼續創新方法，提高效率，努力追回失去的時間，完成全年既定的生產任務制作負責人說

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