交流會的主角是立訊精密的董事長王來春女士，這位前不久剛入選2021年中國最具影響力的商界女性的中國代工女王。

眾星捧月的原因，則要追溯到立訊精密稍早前的一則公告。

日前，立訊精密宣布與奇瑞集團共同簽署《戰略合作框架協議》更勁爆的消息是，立訊精密控股股東立訊有限公司以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權，奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權交易完成后，立訊有限不對奇瑞控股，奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制

日前，立訊精密早盤一度大幅沖高，后震蕩回落至收盤上漲2.07%，公司總市值2963億元

立訊要造車。

百億入局為上車

據公告，2月11日，立訊精密與奇瑞控股，奇瑞股份，奇瑞新能源共同簽署《戰略合作框架協議》，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的整車研發及制造，為立訊精密汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計，量產平臺及出海口。

立訊精密是知名的果鏈龍頭，甚至被部分市場人士譽為蘋果茅2017年年底，蘋果公司首席執行官庫克訪問了立訊精密的昆山工廠，除了在車間和工人們談笑風生，庫克還發朋友圈稱贊:他們超一流的工廠，將了不起的精良工藝和細思融入AirPods的制造

果鏈龍頭要造車。

這是一個充滿機遇的大市場王來春說，Tier1的市場規模本身幾乎是所有車企總產值的70%大家所熟知的全球4大Tier1廠商博世，日本電裝，采埃孚，麥格納收入規模都在300億美金以上，沒有中國企業而全球前100大Tier1廠商中，中國企業僅有8家

我們要抓住這一時機，在未來3個5年實現Tier1騰飛王來春說，我們需要不一樣的支持平臺，幫助我們在重要零組件快速實現從0到1和規模高速成長中實現1到100除了自身具有實力之外，伙伴關系才能讓我們抓住這個機會窗口

據介紹，大股東百億入局汽車ODM，也是為給立訊精密創造練兵場。

立訊精密管理層在交流環節表示，一直以來，公司在汽車領域都是以成為業內領先的Tier1廠商為核心目標，也一直在尋找能夠鍛煉自身Tier1核心零部件能力的平臺本次戰略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎上，快速發展上市公司Tier1業務，實現動態入局，快速提升公司作為Tier1廠商的核心零部件綜合能力，在實踐中快速打磨，優化與放量

事實上，立訊精密早已深度打入汽車產業鏈:2012年，并購福建源光，進入汽車線束組裝領域，承接日本住友的訂單，2013年，收購德國公司SuK，切入寶馬，奔馳供應鏈。

立訊精密的汽車業務沉淀十余年，主要專注于整車的神經系統，主要產品有連接器/連接線，低/高壓整車線束，特種線束等，主要客戶包括國內傳統車企，造車新勢力及部分大型Tier1廠商。

為何是奇瑞。

市場需要ODM造車！

對于立訊精密的新伙伴，市場不禁有一個疑問，為何是奇瑞。

何謂ODM其與OEM有何不同

據查，OEM模式指代工生產，生產者不直接生產產品而ODM直譯為原始設計制造商，指生產者設計出某產品后，在某些情況下可能會被另外一些企業看中，要求配上后者的品牌名稱來進行生產，或根據需求修改設計來生產

也就是俗稱的貼牌。

立訊精密表示，本次合作將開創整車ODM業務的先河據王來春介紹，奇瑞的整車和立訊在電子領域的積累，可以協同開拓另外一個新產業——為別人造好車，這是順應市場發展的需要，也正好滿足立訊Tier1成長中突破口的難點

對此，有業內人士表示，在互聯網公司，電子制造公司紛紛下場造車的新形勢下，汽車有望復制手機的發展模式，顛覆現有業態，催生出專業的汽車ODM公司在制造技術的短板下，對于電子產業鏈上公司來說，最好的選擇可能不是造整車，而是進入汽車產業鏈Tier1序列，最大化在新能源汽車三電領域的核心競爭力

立訊精密高管也表示，公司與奇瑞做ODM是為別人造好車，就像早年宏基與緯創，華碩與和碩的合作一樣有了奇瑞整車開發的基礎，公司和奇瑞才可能幫別人造好車

一個背景是，伴隨著新能源汽車，智能網聯汽車發展，汽車的核心由傳統燃油車的三大件轉向三電，給中國的電子產業升級帶來難得的新機遇與此同時，經歷過消費電子的磨煉，中國的電子產業鏈已經具有了相當的技術儲備，有了抓住這個機遇的實力

意在蘋果。

外界已浮想聯翩

立訊精密與奇瑞共建合資公司的消息一經傳出，就有市場人士評論稱立訊在為蘋果汽車做準備了。

作為果鏈巨頭，立訊精密大股東此次入股奇瑞汽車，不禁讓外界浮想聯翩:蘋果造車的時候，公司也會參與嗎。

中信證券最新研報提出，當前，汽車電動化趨勢確立，滑動底盤，壓鑄一體化成型等技術創新方興未艾，未來汽車制造產業鏈解耦成為可能，自動駕駛和智能座艙等應用也使汽車電子化趨勢明確，有利于手機產業鏈廠商更多參與智能汽車浪潮。

該研報稱，蘋果，華為，小米等手機廠商和互聯網廠商紛紛入局造車，初期即使部分選擇自建產線，但考慮到長期產線capex投入的經濟性和合理性，待后期汽車產業鏈進一步解耦，相關供應商能力成熟后，有望復制部分手機產業分工模式。

這一趨勢可參考功能手機發展歷史，初期摩托羅拉和諾基亞均自建廠生產，但20世紀90年代就轉為大規模外包生產，并帶動手機產業鏈發展機遇這一趨勢未來有望在智能汽車產業鏈被復制，并重塑產業鏈格局

對立訊精密的廣大投資者，公司管理層還透露了一個好消息:對于奇瑞股權的后續安排，在對上市公司有幫助的情況下，大股東愿意將這一部分轉出給上市公司，會以上市公司利益最大化為原則，合法合規地去做對上市公司有利的決定。

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