9月23日，東風風神正式推出了風神L7 EV，新車共有兩個版本車型，其中風神L7EV 518 Air，上市一口價為10.99萬元；風神L7EV 518 Pro，市場指導價13.99萬元，綜合補貼后價格為11.99萬元。

風神L7 EV的車身尺寸為4685/1900/1617毫米，軸距為2775毫米，是一輛標準的緊湊級SUV車型，新車搭載160千瓦電機，峰值扭矩為310牛·米，電池的容量為62.3度，續航里程可以達到518公里。此外，風神L7 EV還搭載了14.6英寸中控屏，8155芯片支持全場景語音控制功能。新車還配有電動記憶后尾門、可開啟全景天窗、座椅通風加熱等配置。

圖源:東風風神

作為對比，身為細分市場標桿的比亞迪元UP，車身尺寸為4310/1830/1675毫米，軸距為2620毫米，搭載了45.12度的電池包，CLTC續航401公里，元UP的起售價為10.98萬元，僅比風神L7EV 518 Air便宜100元。

不難看出，無論是從車身尺寸還是配置來看，風神L7 EV都是10萬級純電SUV市場的王者，頗有一番顛覆這一細分市場的架勢。

而就在風神L7 EV上市前一天，東風汽車自主研發的混動專用發動機，剛剛獲得了中汽中心的認證，熱效率已達到47.06%，創下了行業新高。東風汽車預計將在2026年突破48%，同時正開展熱效率突破50%的新技術預研。這樣行業領先的技術水平，為東風風神在混動市場的發展提供了極大的想象空間。

單從產品力來看，東風風神旗下的產品實力并不弱，但從市場表現而言，東風風神的優勢并不明顯。據蓋世研究院統計數據顯示，今年8月東風風神的銷量為6975輛，這對于一個已經成立15年的品牌而言，顯然是不合格的。

圖源:蓋世汽車

而在2022年底東風風神也曾有著連續數月銷量突破2萬輛的成績，在東風汽車加速向新能源市場轉型的背景下，東風在2023年上海車展上發布了東風eπ這個面向新能源市場的新品牌，東風風神的表現似乎受到了一點影響。

在東風風神的發展史上，因兄弟互博引發的銷量波動并不少見。燃油車時代，東風自主乘用車的布局頗為混亂，僅掛雙飛燕logo的就包含風神、風光、風行、風度四大品牌。由于“出身背景”不同，致使“四風”形成了各自為戰的局面，產品重合度高，消費者的認知并不清晰，這在很大程度上限制了東風乘用車業務的發展。

例如，在此前火爆的SUV市場上，東風自主乘用車就出現了風神AX7、風光580、風度MX5、風行景逸X5互博的局面，因四款車型都掛著雙飛燕logo，車身尺寸、定位都頗為相近，導致消費者認知混亂，影響發展。

這樣的現象是諸多歷史因素導致的，在新能源時代東風對自主事業進行了重新梳理，風度退出歷史舞臺，風光和風行也紛紛換標，只剩東風風神還保留著懸掛雙飛燕logo的權利，這在一定程度上促進了風神的發展。

而隨著東風納米、東風eπ的誕生，在新能源市場上再次形成了三個品牌集體布局新能源市場的局面，但與燃油車時代不同，三大品牌均由東風汽車直接管轄，為了避免內耗，東風在2013年對旗下新能源布局進行了重新梳理，并將掛“雙飛燕”logo的“三大東風品牌”提升到了集團一體化管理的高度。

除了統一管理之外，三大品牌的分工也進行了明確，其中，東風風神將加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米為面向小型細分市場的純電品牌。

東風通過一體化管理的新舉措，避免了集團內部再度出現惡性競爭的情況，更清晰的品牌定位也將在很大程度上降低消費者的認知門檻，為品牌的長遠發展奠定基礎。但不可否認的是，東風風神與東風eπ的價格帶較為接近，風神在向節能車轉型的過程中，難免會與eπ產生競爭，從而影響彼此的發展。

圖源:東風風神

雖說內部競爭是客觀存在的，但在市場競爭越來越激烈的市場環境下，兄弟二人先攜手前進，共同開拓市場，再進行利潤分配，是非常必要的競爭手段。畢竟讓肉爛在自己鍋里總比拱手送給其他人要好得多。

此外，東風風神與東風eπ是同根同源的兄弟品牌，二者需要站在東風汽車的基礎上協同作戰，推動兩大品牌進行零部件協同、產業鏈協同甚至車型協同，進而達到節約成本增強競爭力的目的，是十分必要的。比亞迪、吉利、奇瑞均在紛紛利用通用平臺快速拓展產品線，讓消費者擁有更多選擇，這是它們能夠取得不錯市場份額的重要原因。

在新能源時代產品體驗趨同，用品牌塑造用戶認知是行業發展的趨勢，作為大型汽車集團更應該順勢而為，在生產制造上協同，在品牌打造上追求差異，攜手并行、打造整體競爭力，才能獲得更多的市場機會。

從整體發展的角度來看，兄弟之前的競爭不是互博而是互助，在產業鏈協同的背景下，每多賣出一臺車，都是在變相降低自己和兄弟品牌的零部件成本。所以東風風神的步子應該邁得更大一點，畢竟在新能源市場上，風神不是eπ的追隨者而是攜手并行的互助者。

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