根據自媒體描述，該收購信息出自印度本地媒體《印度斯坦時報》及《經濟時報》報道。報道稱，印度金達爾西南集團正試圖收購名爵汽車印度有限公司部分股權，而該公司為上汽集團在印度設立的全資子公司。該集團將收購MG印度45-48%的股份，經銷商和員工持股約占5-8%，從而超過中方持股比例，MG印度也將被印度商人掌控。

另據《經濟時報》透露，針對本次收購，上汽集團最初的開價是按照80-100億美元進行估值，在溝通后，名爵印度公司的估值被縮減到12-15億美元。而該項收購計劃已獲得印度政府的支持。

MG落子印度，上汽成為第一個在印度吃螃蟹的中國車企

上汽集團將MG落子印度，始于2017年初。

2017年，上汽投資32.75億元，通過收購通用汽車印度工廠，并進行徹底改造，希望在印度建立現代化的汽車生產制造基地及配套的產業園區。

經過兩年的投入及建設，MG印度哈洛爾基地于2019年正式落成并投產使用。根據規劃，哈洛爾工廠年產能將達到8萬輛，預計向印度市場推出至少4款車型。截至目前，MG目前在印度市場共投放了5款車型，其中電動汽車銷量占比超過30%。

令人欣慰的是，MG在印度的銷量表現也在持續向好，為MG出海表現提供良好的數據支撐。

數據顯示，2022年MG在印度銷量達到4.8萬輛，同比增長19.06%。今年1-5月累計銷量達到2.7萬輛，同比大增47.61%。借著銷量的穩步提升，MG印度汽車公司更是將今年銷量目標定到了8-10萬輛這一量級。

在生產環節，上汽也一直著手打造本土化供應鏈，不僅降低制造成本，也培養了一批當地的供應鏈企業，形成良好的營商環境。公開資料顯示，MG印度2022年全年產能利用率達到了91%，本地零部件供應已突破了50%的規模。

萬億盧比市場能否留住投資者？

但上汽對于印度市場的用心開拓，卻沒有換回印度的真誠回報。而更多上汽們或折戟印度，或選擇逃離。

根據世界銀行的數據，印度人均年收入約為2300美元，只有7.5％的家庭擁有汽車，遠低于中國近一半的城市家庭和四分之一農村家庭的汽車保有量。

盡管印度汽車滲透率仍長期處于較低水平，市場潛力巨大，但印度對于汽車產業的政策一直保持既要又要的心態。一方面，印度政府希望通過擴大汽車產業生產，提升當地人員就業比例；另一方面，不斷提高進口車和進口零部件關稅，使得多家汽車巨頭對這個市場望而卻步。

今年2月，印度宣布將于4月起提高進口汽車關稅，落地低于4萬美元的車輛關稅從60%增至70%，落地高于4萬美元的車輛被征收100%關稅，此外SKD進口關稅則從現有的30%增至35%。此舉雖然意在強調以促進本土汽車工業的發展，但在業內看來，普遍認為是在收割車企利潤。

面對不斷提升的稅費，從2017年至今，通用、福特、哈雷-戴維森等企業相繼關停印度工廠。而一直對印度市場持觀望態度的特斯拉，也是由于高額關稅，幾乎取消進入印度的計劃。

但在電氣化轉型和人口紅利的條件之下，一些車企仍舊看好印度市場。

根據彭博社報道，作為全球第三大汽車市場，印度去年電動汽車銷量為4.98萬輛，僅占380萬輛乘用車銷量的1.3%。同時，印度人口中，30歲以下人群超過半數，這些潛在的市場和客群，都被看作是具有強大的增長潛力。因此，包括現代汽車、大眾汽車集團分別計劃在印度投資建立電池廠及電氣化產線，以盡快推出純電車型。

研究機構高力國際指出，印度政府碳減排目標和可持續發展政策將推動電動車投資。未來5年，印度電動車的市場投資規模約為9400億盧比。作為汽車產業本土化的主體，印度政府除出臺相關政策、興建補能基礎設施建設，掌握先進的電池技術外，幫助消費者普及電動汽車知識、做好消費者教育，孕育良好的消費環境也是十分重要。從而吸引更多國際汽車巨頭再次關注這個龐大而年輕的市場。

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