日前，波羅的海干散貨指數下跌2.94%，至1817點，繼上周跌至2000點后，繼續創7個月新低事實上，該指數在7月份下跌了15.4%，已經連續三個月呈下降趨勢

這種下降的原因是什么指數的長時間下調是否意味著當前航運超級周期即將結束

該指數的大幅下跌受到了中國鐵礦石需求的干擾。

BDI指數用于衡量鐵礦石，煤炭，糧食等大宗商品的運輸價格該指標由多個不同船型的干散貨船分類指標組成如果一項指標發生重大變化，將對BDI指數產生直接影響從幾個分項指數來看，最近普遍下跌其中，船型最大的岬型船運價指數下降幅度最大上周五，BCI運費指數收于2081點，為三周低點，較前一周下跌615點

岬型船舶載重量在15萬噸以上，主要運輸物品為鐵礦石和煤炭，鐵礦石約占岬型船舶貨物的30%—40%由于中國對海外鐵礦石的巨大需求，多年來，岬船運價一直與中國鐵礦石需求密切相關

上海鋼鐵聯盟鐵礦石事業部分析師劉涵在接受上海證券報記者采訪時表示，今年上半年，中國鐵礦石進口量為5.62億噸，較去年同期下降1800萬噸，受海外礦山生產和出貨的意外影響因此，鐵礦石的運輸量減少了

"不過，近期鐵礦石進口呈現出震蕩反彈的趨勢."劉漢說。

力拓，必和必拓，巴西淡水河谷是世界公認的三大鐵礦石礦山今年上半年，三大礦山中，力拓和淡水河谷的鐵礦石交貨節奏呈現前低后高的趨勢必和必拓今年按目標交貨，但整體交貨水平略低于去年由于上半年淡水河谷礦石出貨進度較慢，下半年出貨會有沖力，整體節奏會變成階梯式增長狀態屆時，也會對干散貨船的運價產生一定的影響

短期大宗需求很難增加。

航運價格可能繼續承壓。

在劉漢看來，中國的內需將在未來復蘇但對于鋼鐵行業來說，短期對鋼廠利潤的支撐相對有限同時，海外主要經濟體持續加息，受制于高通脹，不可避免地帶來潛在的經濟衰退風險，大宗貨物需求將下降

為了完成全年的生產和交付目標，鐵礦石的海外巨頭供應商下半年將有大概率沖動但這種增長主要來自供應商，而不是原材料的需求方劉漢表示，這也將給原材料價格帶來壓力

航運經紀公司Allied在最新的周報中表示，過去幾個月干散貨航運領域一直處于低迷狀態，主要基準運費指數承壓即使在繁榮期，市場仍然會有一個調整區間

上海鋼聯黑色產業研究服務部研究員陳郁表示，目前各國都在不斷加息以應對高通脹壓力，全球經濟正在步入衰退對于航運市場來說，超級周期可能暫時告一段落在今年年底之前，美聯儲仍有望進行兩輪以上的加息原油價格從前期的130美元/桶的高點下跌到目前的93美元/桶的高點，對航運市場和運價產生了很大的影響

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